此后，哈弗旗下数款车型于2016年推出了红标/蓝标版，试图以差异化拉拢年轻消费群体。但红蓝标也仅仅是在现款H系列上进行微调，并没有起到实质性作用，而长城也并未公布红蓝标的具体销量。最终，长城哈弗还是选择将F系列作为独立车系推上前台。
事实上，早在2016年，有关F系列新车的传言就出没于媒体，哈弗F7的外观，正是源自两年前亮相于北京车展的哈弗HB-02概念车。不过彼时长城的重心在炽手可热的H6和即将推出的WEY品牌身上，因而F系列未能引起足够的关注。如今迫于形势，哈弗又将逐渐被淡忘的F系列重新提了出来。只不过对于市面上铺天盖地的年轻化车型来说，长城已经是起了大早赶个晚集。
哈弗F7的原型车：HB-02概念车
无法回避的“同室操戈”
今年10月，F系列首款车型哈弗F5的销量达到6265辆，作为哈弗F系的首款车型，这个成绩称不上爆款，但还算差强人意。不过，随着哈弗F7的上市，两者的定位和售价区间又出现了高度重合，不可避免地回到过去同室操戈的窘境。
对于押宝车海战术的哈弗来说，自身产品内耗问题由来已久：在运营H系列时期，哈弗陆续上市了从H1-H9全部的车型，其中有不少车型的定价区间高度重合。虽然产品密度极高，但大多数都迅速被市场“埋葬”，只有其赖以打天下的H6始终坚挺。
9月底才上市的哈弗F5
特别是曾被基于厚望的哈弗H2/H2s——作为由原宝马M系列设计总监皮埃尔•勒克莱克亲自操刀设计的产品，H2起初销量走势不错，经常能排进SUV销量榜前十；但其作为一款小型SUV由于定价颇高，随着竞品的陆续上市，哈弗H2慢慢失去了往昔的地位。
哈弗除H6以外的产品屡屡遭遇销售瓶颈，究其原因，在于长城对于推出产品的诚意不足。
在第三代本田CR-V的技术基础上，长城打造了哈弗H6这样一个“爆款”神车。此后，包括哈弗H6 Coupe、M6、H4以及WEY的VV5、VV6多款车型全部基于这一..，三大件与H6如出一辙。而此次出品的F系列哈弗F7在动力系统上依旧搭载1.5T和2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，底盘仍旧是前麦迪逊、后双横臂式独立悬架。在不少人看来，F7只不过又是H6等车型的换皮车，早已出现审美疲劳。
同质化的三大件，高度重合的定价区间，不仅阻碍了H系列SUV的发展，也为F系列的前景蒙上了一阴影。更加不妙的是，从F系列的设计上，人们依稀看到了WEY的影子，随着这两款新车的上市，销量陷入僵局的WEY品牌处境也变得更加微妙。
与WEY相比，哈弗F系列的差异化并不明显
