数据背后难掩多事之秋
2017年9月，在长城工作长达三年的设计副总裁皮埃尔离职。此后，WEY的产品设计开始走下坡路，新车进程放缓，并在与吉利领克的直接竞争中逐渐落于下风。
WEY品牌的失利，使得长城的产品战略出现迷茫。今年10月，WEY品牌CEO严思也宣布因个人原因辞职。严思曾任奥迪全球副总裁和产品总监，对豪华车品牌管理颇具经验，他的离开对于WEY品牌又是一次不小的损失。
如果说WEY的失利只是一时挫折，那伴随车市整体遇冷，特别是SUV市场热度渐退，形势对过于依赖这一市场的长城汽车愈发不利。哈弗H6看似依旧雄霸天下，但随着市场竞争的激化，比之巅峰5万-6万辆的月销量，如今的哈弗H6仅能徘徊在3万辆左右，接近腰斩。而哈弗的新车M6上个月尽管销量破万，同比增长74%，但这其实是长城在9月通过2.4万元的官降换来的。
哈弗H6仍然是长城赖以生存的命脉
对于长城汽车来说，哈弗SUV的失守是不可逾越的底线。10月15日，原北汽集团副总经理、北京现代常务副总经理刘智丰出任长城汽车副总裁兼哈弗品牌..总经理，统管H系列和F系列产品的发展与规划。刘智丰此前见证了北京现代年销100万辆和累计销量800万辆的黄金时代。不过，H与F系列双线并进的品牌策略，无疑对刘智丰提出了不小的考验。
此外，长城在新能源车的布局上也落后于其他自主品牌。首款插电混动车WEY P8不足支撑其新能源阵容，而长城的独立新能源品牌欧拉于今年8月才姗姗来迟，面对铺天盖地的国产新能源竞品，长城又不得不扮演起追赶者的角色。
今年年初，由于2017年的总销量未能完成年度目标，长城汽车董事长魏建军自罚300万元年薪，以此来表明“壮士断腕”的决心。然而在还剩不到两个月的2018年里，看着不到七成的目标完成率，魏建军们恐怕需要更进一步的反思了：如果产品依旧停留在小打小闹式的改款上，那长城终将积劳成疾，后果也将无可挽回。
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