2017年12月16日，五棵松凯迪拉克中心，蔚来ES8正式发布，蔚来ES8发布会打造了一个奢华又极具科技感的高端场景。可以看出，蔚来汽车在营造一个高端汽车品牌的形象，但是建造并维持蔚来中心的运营成本耗费巨大，显然，还未盈利的蔚来汽车很重视高端汽车品牌的整体体验。雄墨观察认为目前特斯拉打造了一个新的汽车雏形，而成长不足几年的蔚来就是在接力这种创新技术，蔚来在研发投入的资源和成本，其打造高端汽车品牌的决心，更是想要将实现汽车智能化推向市场的动力。
交付情况良好，蔚来有底气？
今年8月5日，小鹏汽车创始人何小鹏在微信朋友圈发言称，“今年没有人可以交付10000台。”而李斌则回应蔚来汽车能够做到，双方就此下了赌约。其实，造车一直都是一项漫长的过程，更不要说细新能源汽车，而蔚来和小鹏汽车的赌约更像是对造车市场的挑战。目前，在汽车行业内，贾跃亭已经因为FF91持续烧钱，2个月烧光8亿美元投资并且与恒大决裂。可见新势力造车其中的挑战不仅是造车资质、落地生产、零件供应链等，更是从概念样本到量产交付的过程，而这个过程实际上很难跨越。
今年特斯拉的退市，使得马斯克认为特斯拉为了避免股价崩盘等风险，必须选择私有化。而马斯克却表示是希望在竞争激烈的汽车行业中，提高自己公司商业信息的保密性，获得相对有利的竞争地位。事实上，特斯拉一直面临量产问题。自去年7月推出以来，特斯拉Model 3一直面临量产问题。最初特斯拉预计在2017年12月达到每周5000辆的生产量，在去年11月特斯拉将这个目标推迟到了2018年第一季度，后来再次推迟。直到今年第二季度末才成功实现周产5000辆Model 3的产能目标。
2017年12月以来，随着造车新势力的火热，董明珠、姚振华都进入这个赛道来淘金，奇点、威马汽车、小鹏汽车先后公布巨额融资。新势力企业过50家，但很多企业在大额融资之后，也开始面临量产问题，对于4年前就开始造车的贾跃亭一直没有实现，后续进入这个赛道的玩家显然更难。此次蔚来财报发布之前，蔚来已经启动蔚来ES8量产交付工作，三季度共交付ES8达到3268辆，相比上季度的100辆首批交付数量出现大幅提升。蔚来官方预计，四季度公司将交付ES8数量为6700到7000台，四季度总收入预计达到28.74亿元。雄墨观察认为第三季度财报中已经证明蔚来的量产交付情况良好，而这正是得益于蔚来在新造车势力中的综合实力。蔚来拥有对设计豪车方面的国际豪车设计团队，蔚来汽车的零部件也一直按照国际水准配置，70%是进口，30%是国内制造，这都帮助了其在后续产能的大幅度提升。
