其实造车新势力和宝沃汽车的发展时间差不多，都是2015年兴起。不同的是，乐视、擎感、游侠等第一批造车新势力或者已经半途而废，或者被收购，蔚来、威马也是屡屡被质疑，现在风声水起的合众新能源，前一段也被曝出大股东华夏幸福准备退出的消息。
造车新势力之所以从人人点赞变成屡遭质疑，主要面临三大问题：首先是生产资质问题，其次是生产能力，最终体现在..服务网络。
也就是说，一家造车新势力就像过关打游戏，先要有资格造车，还要有能力造车，然后要把车卖出去，卖出去还要做后续服务。至于成本控制、品质保证、产业链供应都是后话。
相比之下，作为同时具备整车和发动机智能工厂的汽车企业，宝沃不仅有传统能源与新能源整车生产的“双资质”，而且在三年时间里陆续发布了BX7、BX5、BX6、BXi7等车型，覆盖多个细分市场。此外，宝沃在中、美、德三地拥有研发中心，有完整的生产研发能力，其“高效率、高质量、高柔性、数字化多机型发动机混线生产新模式”，还入选2018年度“中国智能制造十大科技进展”。
同时，在..渠道上，宝沃汽车现有营业4S店为157家，正在积极快速拓展对全国区县级商圈的覆盖。在网点布局的宽度和深度上，宝沃汽车已经形成一二级网点近千家的“千网”局势。
不仅如此，作为德系品牌，宝沃具有海外市场的天然优势，2017年获得WVTA欧盟整车形式认证后，今年5月首批宝沃BX7 TS成功实现海外整车交付，目前宝沃在中东、东南亚、南美等市场拥有上百家经销商，完成近20个国家的市场布局，取得阶段性成果。
当下，中国数百家处于PPT阶段的造车新势力，已经吸引了近万亿的资本聚焦，拥有众多造车实锤的宝沃，成为资本眼中的造车香饽饽，既在情理之中，也在意料之中。
