在目前的中国，纯电汽车成为一个比较尴尬的存在，从普遍意义上讲，中国的纯电动汽车基本都有“骗取”补贴的嫌疑，因为如果这些车型的价格放在补贴前的话，基本上没有几个人会买，自我标榜多高端都是一样，而且很多品牌的电动车在销量上的增长，都依附于各地的出租车采购和传统燃料汽车限牌地区消费者的采购，可以这么说，中国纯电汽车的整体“民用率”依然非常的低，当然最主要的原因在于续航太短，技术本身仍然不够成熟，但是从很多层面来看，目前纯电汽车应该成为离弦之箭，没有回头路一说？那么问题来了，在传统燃料汽车并没有达到它的生命周期末端和技术顶点，纯电汽车尚不成熟的前提下，为什么各个层面还要极力推动电动车的发展？
当然，，从全局的角度来看，中国燃油储量的不断减少和空气污染的严重性依然是主要原因，可能对于很多朋友来说，对于中国的石油储量和开采水平并不太了解，其实在中国，虽然有几大油田，但是目前的石油使用量是非常惊人的，所以很大一部分来自于进口渠道，只要依赖进口，那么定价权甚至渠道都掌握在他方手中，而中国石油开采水平整体还是不高。而且虽然没有绝对权威的技术数据表明机动车是大多数城市污染的主要来源，但是这么多的机动车保有量，终归也是形成污染的一部分。
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这可能是电动车被推广的很大一部分原因，毕竟电动车在使用终端，可以做到零排放，也能尽可能少的依赖石油资源。当然我们先不提及在电动车用电的最上游是不是环保，这个暂不在考虑之列。所以电动车对于摆脱石油资源的进口依赖和减少部分污染源，是很有贡献的，这也是一个长远的规划和先见之明。
