EV续航里程增长迅猛
在2016年三元技术成为主流之后，EV续航里程增长迅猛，主流车企的车型最大宣传里程达到一年一个大台阶！
图2近年主流EV续航里程
来源：公开资料
除了电池能量密度上升之外，整车轻量化、电驱动、BMS的技术进步也为续航里程的上升做出贡献。
除了EV之外，PHEV的纯电续航也在缓慢上升，从初代的秦70公里到唐二代100公里，甚至还有150公里纯电续航的规划，以比亚迪为代表的中国新能源车企正逐步把电动车产业化梦想变为现实。
今年造车新势力蔚来ES8高速续航仅为180公里（官方测试220公里），引起了消费者对电动车续航的担忧，这样的续航里程连一次跨城都难以完成，实用性确实不高。
比亚迪EV最大续航达到600公里，意味着高速续航在400公里左右，城际间的通行已经不成问题，以广深城际往返为例，400公里已经足够，再远的距离适合选择其他交通工具；在日常使用中，比亚迪EV已经能够保证超过1周时间不充电使用，在长达一周的时间里，找到一个充电桩也并不是一件难事。
燃料电池汽车的危机
燃料电池汽车相对于电动汽车依然有明显的优势，那就是补充续航时间短。但燃料电池汽车问题在于燃料电池乘用车成本较高，国内推出的速度太慢，而目前电动汽车销量逐年上升快速占领乘用车市场，而汽车市场又以乘用车市场为主，容易挤压氢燃料电池乘用车未来市场空间（详情见《加快燃料电池乘用车发展》一文）。
尽管目前在政策规划中将燃料电池汽车定位在商用车，用于长途运输领域，作为电动车市场的补充，虽然理论上两种动力车辆可以共存，但基础设施存在着重复建设问题。在乘用车市场被电动车占领之后，意味着充电网基础设施也已经铺满了整个市场，大量的商用车与乘用车之间的过渡车型如轻卡、厢货，将会倒向电动车阵营，最终渗透到大型商用车上，以追求在基础设施上共用来降低运营成本。到那时，再推广氢燃料电池乘用车的社会成本远远高过现在。
