10年，英菲尼迪QX50，也带来了最强科技。对，绕不开的，必须要说的，130年汽车历史上最狠的那一种。
花了这么多钱，能买到什么？这是消费者最关心的问题
标签化有一个很好的引导效果，那就是消费者们不用费太多心思，就能轻松的决定自己要去买什么，比如，英菲尼迪和运动。
如今的时代，是电气化时代，全新英菲尼迪QX50的推出似乎有点格格不入。就是那台，耗费200亿美元、耗时将近二十年研发的可变压缩比内燃机。当然，正面来看VC-Turbo可谓是英菲尼迪集20年研发经历所取得的最新技术成果，也正是全新QX50的核心竞争力。
2.0L的排气量，在5600rpm时输出最大马力为272Ps比保时捷macan的2.0T多要多出20多马力。做为未来一段时间内英菲尼迪家族中担纲重任的动力系统，拥有一些高科技那是必须的，像：单涡流小惯量涡轮增压器、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制、可变排量机油泵这些高新技术等等。
而这台发动机真正狠的地方在于，它是世界上第一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，堪称是内燃机发展史上的重要里程碑。
可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。而传统内燃机的工作原理，一般来讲高压缩比虽然能提供更好的燃油经济性，但却丧失了动力性，而降低压缩比虽然能提高动力性，但燃油经济性却也随之降低，正所谓鱼与熊掌不可兼得，但VC-Turbo的出现，正好解决了这个问题。
当然，买车不仅只是发动机
1. 全新QX50是英菲尼迪首款搭载了全球首创的线控转向DAS技术的SUV车型，而且已经是2.0版本的了。线控技术源于飞机驾驶，将机械的传递转换为电子信号控制，，通过对路况、方向盘转动角度、车速等综合计算，智能控制车轮的转向角度与反应速度，是自动驾驶系统中的重要一环；
2. 全新QX50用InTouch 四屏联动的设计形式，更好地在移动互联时代实现了具有更多强大扩展功能的人机互动；
