2017年，对于神龙汽车来说值得铭记，这一年其销量遭遇“断崖式”下滑，2017年神龙汽车累计销量为43.4万辆，同比下降26.7%。同时，人员的动荡也让神龙汽车颇显疲态，2017年1月东风雪铁龙市场部部长孙亦文离职加盟沃尔沃；8月东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华离职；9月底东风标致品牌部总经理李海港离职；10月东风雪铁龙品牌部总经理饶杰离职。随之而来的便是大幅下调销量目标、大刀阔斧的改革、品牌内部动荡不安，每走一步都如履薄冰。这一切都预示着，神龙汽车进入动荡期。
而进入2018年，神龙汽车颇有“破釜沉舟”的态势，势要讲改革进行到底。1月份，神龙汽车就开启了一次大规模人事调整，中方所有中层岗位都进行了一轮调整。随后，神龙公司所作出了东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部办公，市场部集中在上海办公的举措。然而，这一系列的动作似乎也并没有将神龙汽车拉回赛道。
特别是在今年中国汽车行业遭遇30年以来的大“寒冬”，更让神龙汽车苦不堪言，2018年神龙汽车前十个月累计销量为22.31万辆，同比再跌18.09%；其中标致品牌累计销量12.31万辆，同比下降22.6%。而11月神龙公司的销量更是迎来巨幅下跌，终端销量为15,777辆，同比降幅高达68.2%。其中，东风标致新车销量为8,760辆，同比下降70.6%；东风雪铁龙新车销量为7,017辆，同比下降65.2%。在车市寒冬的影响下，神龙汽车的市场份额显得岌岌可危。
