目前国内新能源车领域四个主要玩家分别是比亚迪、北汽、上汽、吉利，其他企业无论是产品本身还是企业实力都稍逊一筹。从1-10月份这四家企业的销量看，我们首先可以看到北汽的“销售质量”是较差的，仍然没有摆脱政策式的运作思路，其中5月份为了在补贴政策切换前将老产品清库存，单月销量达到2.5万辆，而后销量规模迅速萎缩，最终在5k上下徘徊；反观比亚迪则是稳扎稳打，自2月份以来销量一直增长，10月份已经上升到2万辆左右；上汽的情况看起来像是在刻意的控制销量，自4月份以来就一直保持在7-8k的区间，10月份甚至降至6k；吉利则是在9-10月表现抢眼，月销量已经超过了上汽老大哥，成为仅次于比亚迪的国内第二，，后续发展情况值得继续关注（吉利统计包括博瑞GE）。
二、四大新能源企业产品结构
（1）比亚迪产品布局较为均衡。
比亚迪销量结构中插电和纯电车型基本上是1:1，两类车型基本上35-40%的销量是从非限购城市走的，比如最近非常火的唐和元居然都有50%以上是卖到非限购城市，要知道这两款车可不是5万元的A00车，元的价格稍微低一点8-10万元，而唐可是卖到了23万以上的，最高要到30万，还能取得这么好的销量真是难以置信，值得我们思考。
比亚迪车型产品结构
（2）上汽乘用车较为偏科。
再看上汽的车型销量情况，2018年销量结构基本已经由ei6、eRX5、Ei5、ERX5新四大金刚组成，很明显上汽主攻的是PHEV路线——PHEV占比达到77%。令人惊讶的是ERX5份额居然只有7%，真是让人大跌眼镜，而同..的eRX5也只占29%，远低于ei6的40%。只能说上汽这两个SUV实在是太贵了，而且产品力也没达到消费者的期待，毕竟连ES8今年都卖了5k辆，荣威ERX5居然只卖了4k多，真是不应该。从销售市场分布看，限购城市市场占比高达85%——上汽的销量严重依赖上海和深圳市场，两地加起来销量达到约4万辆，占比60%。所以可以说上汽今年在新能源市场的表现着实让人失望，继在燃油车市场被吉利远远甩开之后，在新能源市场又被比亚迪碾压，处境较为狼狈。
上汽车型产品结构
