（2）竞争对手们都在“打盹”。上汽和吉利这两家在车型定位上是与比亚迪重合度较高的企业，后续可能将对比亚迪的产品造成一定冲击（北汽新能源自动忽略），但新能源业务对于上汽而言并不指望在短期就能创造营收，对于吉利而言更是（相对）无足轻重——手握领克、沃尔沃等资源，吉利当下有着更重要的事情要做；而一众合资企业还在为了政策合规而焦头烂额，根本没想到去争夺这个市场，这么看的话比亚迪还能过上几年好日子。
（3）短期比亚迪无碍，长期看空。在2020年以前，应该难有企业能真正在新能源市场上对比亚迪造成威胁，这既是因为新能源这块蛋糕还太小，没有引起巨头们的足够重视，也是因为比亚迪自身深耕三电这么多年，打下的良好基础仍然能撑住其市场地位。但我们也应该认识到，当推广新能源车的外部条件逐渐成熟，竞争对手导入更加优秀的新能源产品，且下决心要走量时，比亚迪很有可能重蹈创业初期的覆辙，眼睁睁的看着更好的品牌和产品来抢夺市场份额却无能为力，这一点真正到店试驾过比亚迪产品的朋友应该都能明白。
（4）终极问题是新能源车..么。这才是我们更应该思考的问题，比亚迪卖的这些车真的能赚到钱么，还是只落下账上对应国家补贴的一堆应收账款？毕竟上汽和吉利这种有的选（燃油车业务占大头）的企业都选择了不想走量，诸如北汽、比亚迪这样以新能源为主营业务的企业，是不是为了股价在强行维持销量呢？毕竟从特斯拉老前辈在美股已经示范多年——年销量不足福特十分之一，市值却超过了福特。近期纳斯达克上市的蔚来，市值在中国车企里可以排到第6，仅次于上汽、比亚迪、吉利、广汽、长城。
所以车卖得好不如资本玩得好确实也是有现实基础的。
文｜汽车研究员L先生
图｜汽车研究员L先生 网络及相关截图
