从汽车诞生开始，汽车悬挂就不断的演化。由于悬挂系统是车身和地面之间的桥梁，悬挂结构的特性就影响着汽车的舒适性和操控性。其中，不同的悬挂结构由于差异较大，对行车的影响也比较明显。不过由于不同的汽车，由于需求和定位各异，悬挂的结构也千差万别。其中一些悬挂结构比较简单，但也被冠以“廉价”、“行驶质感差”、“操控差”的名号。不过即使如此，一些车厂对这类悬挂作了一些小改进，摇身一变让这些悬挂结构获得极大的提高。d第一期，我们讨论一下最常见的麦弗逊结构。
麦弗逊结构的优缺点
麦弗逊可以说是现在使用最广泛的悬挂结构。作为一款独立悬挂，它只需要有下摇臂、转向节和避震器就可以组合。部件更少能够节省制造成本，同时能够降低簧下质量提升轮胎贴地性。而且能够节省空间，腾出更多的引擎舱空间来放置横置发动机，因此应用非常广泛。
不过，，麦弗逊也有一些先天性的问题。
1、转向主销为下球头和避震塔顶的连线。主销内倾较大，而且远离轮胎中心线，主销偏距较大。因此用在前轮驱动汽车上，会有较明显的扭力转向，转向反应更迟钝。
2、由于避震同时负责转向主销和吸震两个功能，且转向节并没有上A臂或者拉杆支撑。因此侧向刚度比较差，激烈驾驶时前悬挂容易发生形变，降低转向反应。
3、悬挂整体只有悬挂下摇臂动，因此倾角增益曲线不理想。在下摆臂变成水平后，倾角增益会变正值。在过弯时轮胎不能紧贴地面，导致轮胎压力不平均、抓地面积不足，且滚动加大，更容易发生推头现象。
