为了保持麦弗逊的优点，又要改善其缺点，不少车厂都投入技术去改良。而最终解决方案就是俗称“Hiper Strut”的结构。
Hiper Strut
从结构上看，其整体构成和麦弗逊还是一样，并没有使用上摇臂或者拉杆和转向节相连。不过和传统的麦弗逊结构相比，它使用了一个类似“C”型的部件来负责连接转向节和避震器。避震器并不会直接和转向节相连，而是通过了“C座”和下摆臂连接。同时，转向节也通过上下球头和C座部件相连。从某种意义上看，这更像是双叉臂结构和麦弗逊悬挂的接合体。
这种悬挂结构相比于传统的麦弗逊，有更好的力学结构优势。
1、转向主销为上下两个球头，因此主销内倾角减少。传统的麦弗逊大概有13度，而Hiper Strut则缩减至9度甚至更少。而主销偏距也能大幅减少，让转向主轴更接近车轮中心线。因此扭力转向得以减少，转向反应获得提高
2、避震再不负责转向功能，因此减震效果和寿命都获得提升。而转向节的横向受力主要由C座承受，侧向刚性更好，转向反应获得提升。
