威斯康星州的高速公路官员最早发现了这些问题，该州是第一个使用数字替换“名字”公路的地区，考虑到日后的全面推广，他们提出按照颜..分道路走向。国家公路工程师Arthur R. Hirst于1918年1月报告美国公路大会进行协调，同期推进美国国会通过法律要求，建立长达5000英里的国家干线高速公路系统，其中包括一项规定：要求系统具有统一的指导和警告标志，而不是随处可见的各种提示标语。
美国州际公路路牌有着严格的设计制造标准
数字路牌的出现，从根本上解决了人们对于寻路的困惑。在此之前，沿路上的代表性器物都会被用来当路标，比如“经过红色谷仓若见到路边烂马车，转左直行见到一个学校或者汽油桶”。现在只需要“沿着12号公路至看到21号公路”即可，极大减少因为寻路带来的麻烦。但这也得罪了不少依靠沿途路名经营旅游观光业的既得利益者，特别是原来以此谋利的各个公路协会，尽管部分州效仿威斯康星州的做法，但毕竟各个公路协会针对命名公路的推广仍在持续，也就无法强制扭转局面。事实上，美国国家公路官员协会（AASHO）、媒体、地图和旅游公司以及公众仍在行惯性使用命名公路。譬如爱荷华州虽于1920年开始对公路进行编号，但仍以保护地区发展为名继续在相关法律允许范围之内登记命名多达64条命名公路。
沿着壮观的12号州际高速公路，可以看到犹他州西南部壮美的秋色
幸好，私利总是难以阻挡社会发展的碾压。到了20年代，公路官员们发现数字编号公路的需求已经无法阻挡，特别是1916年联邦政府授权援助高速公路建设，援助资金也由最早的联邦给予7%、州自筹93%的比例攀升至两年后的五五开，私营机构推广个人道路实力日渐息微。加之美国汽车保有量每十年递增一个台阶，由1910年的不足50万辆攀升20年的1000万辆，再到30年的2600万辆，道路使用需求倒逼了从命名公路到数字编号公路的发展。直到1926年11月11日AASHO宣布正式采用美国编号公路系统之前，人与人、组织与组织、南部州与北部州，甚至于州政府与联邦政府之间，在是否采用编号公路系统的问题上难免有一番龙争虎斗。
盾牌型路标小秘密
美国编号公路系统的标志物为1925年4月20日下午一次会议上，由俄亥俄州的代表Lou A. Boulay所提出，他认为最具代表性的标志莫过于美国官方盾牌上所标注的号码了，随后州际公路联合..提出并接受了改动议。要想知道这个盾牌的样子不妨找一张1美元钞票，背面白头鹰胸前的便是。
未完待续......明天继续，不见不散~林肯汽车
