最后，凯迪拉克今天请来了大表姐刘雯助阵 SuperCruise 国内首发，让凯迪拉克的展台一度成为整个展馆内人气最高的区域。
关于 SuperCruise 与 Autopilot 在安全、人机交互、用户体验方面的差异点，下面我今年 1 月的文章中有相对详细的概括。
美国当地时间 1 月 24 日 - 25 日，我用两天时间从美国洛杉矶自驾抵达旧金山。在这段长达 393 英里（约 632 公里）近 6 个小时的长途驾驶行程中，驾驶员的双手有 90% 以上的时间未曾触碰方向盘——搭载超级巡航（SuperCruise）系统的凯迪拉克 CT6，在安全、人机交互和用户体验层面展现了一个老牌汽车巨头通用的思考和实力。
在全自动驾驶技术落地之前，一些可以明显提升行车安全性和舒适度的高级辅助驾驶系统会率先应用在量产车中。特斯拉 Autopilot、新奥迪 A8……一个业内共识是，启用这些「比上不足比下有余」的半自动驾驶系统，做好对驾驶员的注意力监控是十分必要的。原因是人类很容易过度信任系统的驾驶能力，反而增大了潜在的事故风险概率。
那么在保证安全性的前提下，怎样做好高级辅助驾驶系统的人机交互？
安全很重要，凯迪拉克 SuperCruise 的传感器规格与竞品大同小异，包含了摄像头、超声波传感器和毫米波雷达等。
区别在于，SuperCruise 还配备了激光雷达地图数据库（覆盖美国和加拿大的高速公路）作为安全冗余，传感器数据和激光雷达地图数据融合起来为系统驾驶决策提供路况信息支持，理论上比竞品完全依赖传感器实时数据感知路况会好一些。根据通用的测试，高精度 GPS+激光雷达地图提供的实时数据准确性是传统 GPS 系统的 4 - 8 倍。
