下面讲讲它如何是工作的。
当它接管方向盘时，方向盘上的灯条会变成绿色。30 分钟后你倍感无聊开始玩手机，这时候方向盘灯条开始闪烁，你放下手机目光落在前方路况，它停止闪烁。这是第一回合。
如果你沉迷手机甚至没注意到灯条闪烁，方向盘会从闪绿光变成闪红光、驾驶座随之震动或发出鸣叫警报、车辆开始减速滑行，表“摊上事儿了快来管管”之意，这次你必须接管方向盘驾驶一段路才能再次双手脱离方向盘。第二回合结束。
如果你继续无视各种警示（现实场景中一般是出现了某种意外，例如突发疾病），系统会语音提示，你坚持无视，OK。刹车、停靠路边、收回使用权，除非熄火重新启动，否则再无法启用 SuperCruise。这是第三回合。
你可能注意到了，SuperCruise 启用状态下允许驾驶员双手脱离方向盘。通用宣称 SuperCruise 是「业内首个真正支持在高速公路上解放驾驶员双手的驾驶辅助系统」，Talk is cheap，还是看真实场景下的驾驶体验。
如果说 24 日光线充足的路况条件不具备说服力，那我们来看看 25 日的表现。25 日早上起来，我们很“幸运”的发现 Bakersfield 正在下雨，毫无疑问，雨天路况会对摄像头等传感器的感知工作形成挑战，同时湿滑的路面也会对系统控制车辆造成干扰。因此雨天路况下更能反应 SuperCruise 技术能力的边界。
这一部分直接上视频，大家自行感受。
仪表盘速度指针稳定在中线左侧第一格内，也就是 55 mile/h（约90 km/h）。但在我们询问了Wilson，得知 SuperCruise 运行速段已覆盖高速公路最高行驶速度后，我们把 ACC 自适应巡航模式的速度调整至 75 mile/h（美国各州高速公路最高限速在 60 mile/h - 80 mile/h）的行驶速度，同时雨开始加大、能见度一度降至 10 米以下，但 SuperCruise 表现得非常稳定，与晴天无异，这是让我们感到超预期的地方。
那么晴天的表现如何呢？一方面其实大家从上面视频中稳定的控制中可以感受一二，其次让我们真正超预期的是 SuperCriuse 的高速过弯控制，公允的说，SuperCruise 启用状态下细腻的高速过弯完全不输经验丰富的老司机。甚至在我们乘车一个多小时下高速需要人为接管时，人类驾驶员更大胆多变的“控车”转弯会让人稍稍感知到两种驾驶风格的差异。
最后想要指出一点，其实我们对 SuperCruise 只允许双手脱离方向盘而必须保持注意力集中对驾驶体验的提升并没有抱有特别高的期待，但实际上手体验是出乎意料的。如果很快上手熟悉后，，这种目视前方仅解放双手对驾驶体验的提升十分明显。当然上面也提到了 Talk is cheap，搭载 SuperCruise 的凯迪拉克 CT6 会于今年在国内上市，通用工程师特意提到，针对中美路况的差异，SuperCruise 团队与通用中国团队合作做了很多本土化研发和评估。大家到时候可以去试驾感受一下。
重视安全、最合理的人机交互和超预期的用户体验，这就是通用 SuperCruise 最关键的三个标签。通用凯迪拉克特斯拉
