TRAMI将围绕动力传动技术，引领产业界和学界合作进行基础及应用研究；充实研究成果数据库，实现驱动领域技术知识的积累和活用；进一步扩充研究，进行产学官的联动。目标是将变速器的传动损失、重量、声音、振动等分别减半。
国内情况
盛瑞已经在挡位数量又取得惊人的突破，13AT的变速器确实技惊四座，因为目前市场上还是6AT和8AT唱主角，9AT和10AT也只是刚刚投入市场，还没有普及。不过也没那么乐观，AT变速器挡位多固然好，但是也要看调教水平。与爱信、采埃孚、奔驰、本田、通用和福特等相比，盛瑞还是学生。13AT最大的意义是解决了从0到1的问题，并实现在更前沿的技术上卡位，是否能够调教出色，并且运用得当才是关键。
东安汽发（DAE）在推出6AT变速器后受到了市场的高度认可，用户反馈评价也相当不错。目前6AT产品正在加班加点生产当中，同时6AT的二代、三代产品以及混动专用变速器都在紧张的开发过程中。据了解，东安汽发混动专用变速器基于自身A6F5..开发，成熟可靠，成本更低。预计2019年可以量产，并且支持整车达成2020年国家四阶段油耗法规的严苛要求。
总结
自主品牌自动变速器，虽然和世界顶尖变速器仍然存在一些差距，但这种差距正在逐渐缩短。自动变速器一直是我国汽车行业发展的一块心病，关于变速器核心技术被垄断，我们造车这件事儿就变得有些"受制于人"，打造中国出色的汽车变速器，也是很多民族企业一直以来都想实现的美好愿景。以东安汽发和山东盛瑞为代表的企业让我们看到了新的希望，实现整车研发制造上下游完善的产业链，这种日子不远了。
