还有个巧妙地方在档杆这个位置还有个B档，B档有什么样的用处就挂在B档的时候直接拉下来就能够进入了，它的能量回收是最高能效的跟我们平时我们在开这种，混动的车型插电混动车型有点太复杂什么123级能量回收模式的不一样，它直接挂进来其实就能够使用了，然后往左边一挂这个B档就离开了，我觉得相对来说会比较的简单，，简单而言就是它的能量回收分为两级就在D档模式是一级，我在开的时候发现在B档模式它能量回收也会比一般的D档会来的更加明显一些些但是不算特别突那种。
我们在试驾场地里面关于这种崎岖路面的测试，在现场有很多这种环节包括我们在开这种弹跳，非常的多的路面的情况下，其实它整个悬挂还是挺舒服的，前面还有一个弹跳更加多的路况，大家可以看到我现在时速已经提升到六七十了，基本上我觉得整个滤震还是比较的干脆的包括吸震还是比较的绵柔，在这个位置嘚嘚嘚嘚这个位置有一点点硬，我觉得历来卡罗拉都是这样的，因为多了电机跟控制单元的部分尤其在后轴的上方放置了131公斤的锂电池所以这部车并不轻跟一般的卡罗拉双擎还是重了很多，但是为了调整这些不足的地方它的整个悬挂的吸震器做了一些调整，前面是提升了5后面是提升了20所以开起来唯一觉得车尾可能会有一点点重。
