之所以这样评价它，是因为其定位，如果定位运动型轿车，我对于NVH的要求也不会太高，但如果是旅行+的定位，毕竟谁也不想一家老少出游，路上还需要扯着嗓子说话，多没有气氛。不过值得注意的是，此次试驾的捷途X90，是全中国仅有的几台原型样车，因此在之后的生产过程中，厂家一定会对新车产生的问题做出更多的改进，消费者也可不必过多担心。
转向方面，捷途X90在转弯时存在着一些虚位，但不会太大，对于一台SUV来说再正常不过。方向盘尺寸稍大，再加上仅支持上下调节的设定，转向时手肘偶尔会顶到头条君肥硕的身躯上，有些尴尬。
行进期间，捷途X90最值得称赞的就是刹车方面。整台车在行驶状态下，刹车踏板十分线性，脚踩多大力度，就可获得多大力度的刹车，整体十分可控，踏板给予驾驶员的反馈力度也刚刚好，不会感到费力。
之所以加上行进这个前提，主要是因为捷途X90在蠕行、挪车等状态下，它的刹车远没有行进时让人喜爱。这种状态下，刹车踏板的前三分之一感受不到煞车力道，而一旦越过三分之一这条线，突如其来的煞车力道十分要求驾驶员的脚感细腻度。
7DCT双离合变速箱是另外一个比较值得称赞的地方。无论经济模式还是运动模式，这副双离合变速箱的换挡速度都是比较快的，对动力的梳理也比较到位，不会出现某一个档位区间过大或过小，整体感觉比较平顺，至少不会在出游时让丈母娘愤怒的“鸡啄米”。
