从正面来讲，日系三强的稳定输出为日系品牌在中国市场的表现抢尽了风头，而从侧面来看，三强的突围也进一步加剧了日系品牌的分化。
记者｜罗超 徐进凯
一柄竹刀，一套护具，一阵搏击，一次历练。
在..传统的剑道文化中，讲求“德艺双修 心剑合一”，修剑即是修心。因此，在一次次的博弈中，双方会将自身置于危险境地，迎头而上，在逆境中伺机找寻生机。也正是此种传统文化的影响，..企业似是天生应对逆境的好手。
2018年的中国汽车市场进入到关键的转折时期，狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2,235万辆的事实刺激着车企敏感的神经。大盘的急转直下考验着车企经营“逆风局”的能力，在这一点上日系品牌似乎更加得心应手。
在法系、美系以及自主品牌受挫之下，日系果断抢占了市场份额，在乘用车市场取得444.63万辆的销售成绩，市场占比也同时上升了1.8%，这其中日系三强无疑是在华攻坚的核心部队。
三强的秀场
在日系三强中，丰田过去一年的表现最为亮眼。2018年丰田在中国大陆地区市场销量同比增长14.3%达147万辆，以3万多辆的差距成功赶超本田，而在2017年，丰田和本田的销量分别为1,441,307辆和129万辆，彼时本田领先丰田10万辆。
与此同时，虽然日产增幅相对较少。凭借在各个细分市场的出色发挥，在刚刚过去的2018年，日产在华共计销售新车1,563,986辆，同比增长2.9%。其中由东风日产和东风启辰组成的东风汽车有限公司乘用车事业板块，2018年新车总销量为1,301,077辆，同比增长2.8%。
而在三强中受影响最大的本田也在风波后依靠品牌实力与一定程度的提前消耗稳定住局面。在刚刚过去的12月，本田在华终端新车销量为191,907辆，同比增长33.8%，创单月终端销量的最好成绩。全年，本田在中国的终端总销量为1,432,291辆，与2017年同期的1,441,307辆相比，基本持平。
日系三强为何能表现出如此的御寒能力？分析之下不难发现，技术赋能永远是构建防御体系最好的办法。因此可以看到，在2018年，丰田的TNGA体系架构带来其全价值链体系的效率进化，日产奉为圭臬的日产智行科技试图抢占智能化的制高点，本田视为和壁隋珠的FUNTEC技术则将“技术本田”形象再次重塑。
