日系三强技术层面的加持导致其产品力得到全面革新，技术层面的硬实力优势在下行市场中的关键性日益凸显。从智能互联到混动技术，从小型车CH-R/奕泽到中高级车混动雅阁，日系三强从各维度出发，落脚于各个细分市场，使得抵御经济下行、新车型价格下探、自主品牌上攻等一系列不利因素的能力得到强化。
与技术进步同步发展的则是年轻化、运动化的深度推进。此前相对保守的产品形象为日系三强的年轻运动化改革留下了发展的空间。所以不管是CH-R/奕泽富有冲击力的产品设计，还是第七代天籁最新2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的搭载，日系三强在年轻化运动化方面正在经历新一轮的转变。
此外，各家技术的加速落地，产品的年轻化程度和市场接受度大幅提升。推出两年的第十代思域能够在风波中凭借性能以及年轻化设计达成年销20万的高度，说明市场对于日系年轻化变革所带来的市场潜力在进一步释放。
不仅如此，在SUV消费更趋理性的2018年，能否实现轿车与SUV双线同时发力对于车企来说也是抵御车市冲击的关键因素。日系三强能够逆势发挥，与其对于轿车市场的一贯重视以及加强SUV市场布局有着极为重要的关系。日产以轩逸、奇骏为排头兵，本田依靠雅阁、CR-V双拳出击，而丰田则有卡罗拉、汉兰达保驾护航。轿车与SUV市场兼顾，在多代产品积累的体系实力背书下，各自都能在重要细分市场拥有拳头产品，这也让日系三强打“逆风局”时显得更加从容不迫。
三强鼎立是日系车分化的开始
从正面来讲，日系三强的稳定输出为日系品牌在中国市场的表现赢尽了风头，而从侧面来看，三强的突围也进一步加剧了日系品牌的分化。
除了三强站稳了百万销量之外，三菱、马自达、斯巴鲁等日系品牌在中国市场上显得颇为小众。数据显示，去年广汽三菱完成了同比增长23%，累计销售14.4万辆的好成绩，这其中欧兰德一款车型便贡献了73%的份额，累计销量突破了10万辆。先不说广汽三菱过于依赖欧兰德的潜在风险，就说总销量仅为日系三强的十分之一现状，也将日系品牌在中国市场的分化体现得淋漓尽致。
