值得注意的是，三菱还是为数不多实现逆势增长的企业之一，马自达、斯巴鲁等在中国市场的颓势也进一步加剧了日系品牌在中国市场的分化。数据显示，去年全年马自达在华的累计销量为272,322辆，同比下滑了12%，而斯巴鲁则依然展现着其我行我素的状态，5万辆成了斯巴鲁在华迈不过去的坎。
分化又何止局限于日系品牌之间，三强也有着向不同方向进化的倾向，就拿三强引以为傲的TNGA、FUNTEC和日产智行科技来讲，不仅展现着三强不同的品牌基因，也诉说着它们不同的期许。
相对于执着于技术的本田FUNTEC和着眼未来的日产智行科技，丰田的TNGA可谓是最为
实际的做法。一直以来本田都以“技术赋能”来吸引消费者，日产则强调和谐共生的人车生活，而丰田从全产业链的角度，从整合零部件开始到整车的装配再到后期的销售服务，，都进行了精益化的管理，这不仅是TNGA全价值链整合的内涵所在，也是丰田稳中求进的体系能力的展现，更是在今年宏观车市表现不强的背景下，丰田能够逆势击败本田再次登上日系亚军宝座的原因所在。
在整体车市良好的背景下，“技术本田”、“生活日产”、“体系丰田”均有自己的发展空间，但当车市遇冷，强调体系的丰田便显示出了自己独特的优势，这样一来分化也就成了理所当然之事。
就普通品牌而言，三强之间的分化并不明显，但就豪华品牌则展现出了另一番景象，在中国市场上，除了丰田的雷克萨斯能在豪华品牌中立足之外，本田的讴歌、日产的英菲尼迪的表现都不如人意，虽说品牌表现如何与其进入中国市场的时间长短有着较大的关系，但如何经营才是品牌生存发展的根本，从这里说来，豪华车市场是体现日系三强分化的重要战场。
总的来讲，日系品牌在中国市场的表现有目共睹，但三强你追我赶的发展状态也进一步加剧了日系品牌的分化，不过相对于三强与弱势品牌的不同表现而言，三强在豪华车市场的不同表现更应该引起人们的关注。
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