艾格表示:“我一直希望能将比亚迪的车型设计得更具辨识度,在50米开外就能被认出来。”毫不夸张地说,比亚迪全新一代唐在本届展会现场的关注度格外之高,想要体验搭乘感受的记者一度苦于排队过程的煎熬。
与此同时,作为一款全新双模混动SUV,比亚迪唐搭载了DiLink智能网联系统以及全球首创的智能自动旋转大屏DiPad,将手机生态“移植”到了车内。
此外,广汽研究院作为首家独立参展的汽车研发机构,携自动驾驶技术、网联车载控制系统、iSPACE概念车等多项前瞻科技亮相。
例如,广汽发布的iSPACE概念车可将前、后座椅一键拼接为双人床,实现驾驶模式与居家模式的流畅切换；传祺GE3搭载的网联车载控制系统可实现包括导航、空调、座椅、窗、灯、雨刮等30多项免唤醒功能；而广汽基于传祺GS4PHEV等..自主研发的第二代无人驾驶汽车祺迹WitStarⅡ也在本次展会中亮相。
造车新势力谋突破
此外,本身就具备科技属性的新造车势力也纷纷参与此次消费电子展会。其中,奇点汽车展示了他们自主研发的全新一代以太网数字化架构智能座舱系统、场景化可成长ADAS解决方案以及基于NVIDIADRIVE..开发的自动驾驶系统。
据悉,奇点汽车在智能座舱系统、智能驾驶、车载以太网3个领域都采用了软硬件一体化自研,旨在从底层架构实现智能系统与包括传感器、控制器在内的硬件..打通,从而实现以软件定义硬件的能力,让汽车成为具备成长属性的移动智能终端。
今年4月,奇点汽车CEO沈海寅透露,奇点汽车已经完成30亿元规模的C轮融资,累计融资金额已达170亿元。同时,奇点还与苏州市政府合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金,投资范围涉及与智能汽车相关的电池、电控、电机以及设计、工程、人工智能、大数据等多个产业。
而就在6月11日宣布完成B轮融资的拜腾汽车,则在本届CESAsia上展出了全球首发的第二款概念车BYTONK-ByteConcept,在现场,这款概念车的展台面积几乎占到了拜腾整个展馆面积的一半。作为一款中型豪华轿车,BYTONK-ByteConcept延续了首款跨界车型BYTONConcept智能表情等家族式特征,并采用了全新的C柱设计。
在自动驾驶技术方面,为保证车辆在自动驾驶模式下的行车安全,BYTONK-ByteConcept在车顶设计上,配备了BYTONLiBow弓形激光雷达系统,而在车身两侧的后视摄像头下方配备了可伸缩的BYTONLiGuards侧方激光雷达系统。
据了解,拜腾目前正在与自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案,双方计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队,并陆续开展车辆测试。量产计划方面,拜腾早先发布的SUV车型将于2019年底量产,轿车量产车则将于2021年正式推向市场。
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