文 | 祥威
赫伯特·迪斯正考虑调整大众在中国合资公司的股比。
去年10月，他的老东家宝马率先出手，以36亿欧元收购华晨宝马股权，持股比例从50%提至75%。提升股比显然有利于更加直接地控制在华市场以及从中受益。
由于庞大的人口基数，中国市场一直是全球汽车品牌的战略要地。即便在新能源汽车兴起的时代，在大众提出未来10年推出70款全新纯电动车型的计划后，正在大力发展新能源车的中国同样会成为大众的重要输出地。
制定在华市场策略仅是迪斯的工作之一，他还需要带领大众迎接新四化冲击。
强硬的高管
近几年，汽车行业正在经历一场大变革，关于自动驾驶、新能源汽车和移动出行等的话题频频成为焦点。由于环保压力和科技公司入场等因素，全球汽车品牌还在竞相提出转型路线。
2015年，受“尾气门”影响的大众也开始发生重要变化。在支付数十亿欧元的罚金和车主赔付金的同时，大众还让时年62岁的原大众旗下品牌保时捷CEO马蒂亚斯·穆勒临危上任。完成过渡后，2018年4月，大众正式宣布，赫伯特·迪斯被任命为集团新一任CEO。
大众汽车品牌CEO赫伯特•迪斯博士
很快，迪斯这位号称“成本杀手”的机械工程学博士施展身手，化繁为简整合旗下12大品牌变为3个，增加对北美、中国市场的重视，并开始考虑摩托车和卡车等非核心业务的去留。
变革成果正在逐渐显现。据大众发布的2018年财报显示，去年全年集团共交付新车1083万辆，同比增长0.9%；实现营业收入846亿欧元（约合955亿美元），同比增长6.8%；实现营业利润139.2亿欧元（约合157亿美元），同比增长0.7%。这意味着，大众已经在高层换棒中完成平稳过渡。
