写了删，删了写，频频了几回，照样没想到一个合适的开首。不出不测持续下滑的车市，也几乎快耗尽了我有限的词库。方才出炉的2月数据，浇灭了不少人的进展。都说“过了大寒就是春”，可左等右等，跌了泰半年的市场照样没等来想要的“春天”。
2月整体市场剖析
不管是产量、批发、零售，照样轿车、SUV、MPV等各细分市场，2月国内狭义乘用车的数据下滑几乎能够用“惨烈”来形容。
凭据乘联会发布的数据显露，2月国内狭义乘用车零售销量为116.9万辆，较客岁同期下滑19%，环比1月更是下跌近五成，各细分市场的下滑幅度相较1月更是持续扩大，让人词穷。
有意思的是，仅有28天的2月恰逢春节，让不少品牌和机构义正辞严地拉春节假期来“背锅”，却似乎忘了客岁春节同样也在2月。都说“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭却各有各的不幸”，履历过“风口飞猪”的车企们，面临眼下同样严重的市场情况，又何尝不是“各有各的懊恼”呢。
满眼负增进的品牌销量表，让排名座次失去意义。尽量是月销量方才冲破10万的南北公共，也不得不面临分歧水平的同比下滑，以及当红SUV车型销量“腰斩”的事实。1月还热销1.2万辆的公共途岳，2月销量仅不到3千台，让人颇为费解；在SUV热度减退的同时，探歌和探岳也一向未达销量预期。反却是轿车产物相对不乱，宝来成为2月公共增幅最高的车型，本周MQB..的全新速腾也将到场疆场，从来不贫乏存眷和热度的公共在3月或许能有所回温。
已经一连9个月遭遇同比下滑的上汽通用，目击与敌手的差距也在逐渐拉大，25%的跌幅颇为扎眼。据悉，除凯迪拉克增进外，别克和雪佛兰均有分歧水平的下滑。而几乎就在销量出炉的统一时间，上汽通用发布了新一轮的产物规划，将在将来5年内推60款新车，以此带动品牌新一轮的销量增进。不外将来太远，照样先看看3月底上市的科鲁泽可否改善一下今朝的局势。
之前一路高歌大进的吉利，此次也放慢了脚步。以往动辄7、9款车型过万，在2月仅有博越、帝豪示意较为不乱，而领克品牌、缤字辈车型以及定位相对较低的前景系列则显现了分歧水平的下滑。在合资车挤压价钱门槛、SUV购车需求变弱的情况下，如斯波动对于产物线相对雄厚的吉利来说并非坏事，也不失为一个调整策略的好时机。固然已经完成了年度销量151万辆方针的16%，但面临严重的市场形势，吉利仍不克掉以轻心。
而另一个自立代表长城则出人意表地成为前十名中独一一个同比增进的品牌。看来F5、F7等新车的接踵显现，成功分管了销量支柱H6的压力，尤其是F7方才换新就月销破万，成功匡助品牌提振销量。只是SUV势头已过，现在H6的销量也不及巅峰期的一半，如许的“不乱”又能持续多久？
比拟之下，上汽通用五菱、长安的下滑则属于料想之中。前者受制于“神车”五菱宏光、宝骏同比40%以上的降幅，前两个月的跌幅持续扩大；尔后者2月销量最高的CS75和被寄予厚望的CS55，都显现分歧水平的下滑，月销量将就破万。而客岁尤其在新能源范畴示意较好的上汽乘用车，2月还有轿车产物杀入前十，却也显现18.4%的同比下滑。更不消提销量几乎被边缘化的江淮、海马等品牌，让中国品牌在车市穷冬迟迟不肯退去之前，日子显得愈起事过。
若是说1月日系品牌还能“偏安一隅”，2月的它们也难逃大情况侵袭。除了春风本田凭借思域博得来之不易的1.8%增进外，春风日产、广汽本田、一汽丰田都显现了小幅下滑，马自达更是同比下滑跨越四成。尤其是1月还勇破2万的雅阁，2月方才过万；SUV前十名中更是没有一款日系车入围，以往XR-V、逍客、奇骏这些前十名常客纷纷被挤至10名开外。
此外，北京现代作为韩系代表，固然2月遭遇了6.4%的同比下滑，不外本年累计销量已经有了较大起色。菲斯塔、ix35等车型已经匡助北京现代逐渐完成从以前“只顾性价比”到现在专注产物力的“回身”，不外在当下的市场情况下想回来往日的品牌高度，北京现代还需要一些耐烦和时间。
具体车型销量
具体到车型，1月还在同比增进的轿车市场，在2月也弗成避免遭遇下滑。57.62万辆的总销量环比1月“腰斩”过半，不外15%的同比下滑幅度比拟SUV和MPV市场显得“制止”了很多。朗逸轩逸等车型的座次看起来没有什么区别，不外具体销量数字较前月有了较大缩水。此外，荣威i5作为自立代表冲入前十，让人面前一亮。中级车部门，帕萨特和雅阁的销量相差无几，但都较1月显现了下滑。此外，整体看曩昔，2月销量过万的轿车数目较1月也少了50%，此前轻松破万的菲斯塔等车型，临时也难觅踪影。
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SUV方面，20.6%的下滑幅度相较于1月的9.1%进一步扩大，也解说SUV的市场需求萎缩速度和热度来得一般快。若是说9款车型过万还不敷解说问题，2千多的公共途岳、3千多的凯迪拉克XT5、4千多的丰田汉兰达以及6千多的本田CR-V，也让这些曾经炙手可热的车型显得失色不少。此外，途观归位、哈弗F7以及长安三款SUV的起势让前十排名有了些许转变，不外在如许的情况下，排名又有多大意义呢。
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比拟SUV的萧条，老是最先受到情况影响的MPV市场，其不到9万辆的销量数字和29.6%的跌幅就不足为道了。不外尽管车型销量一片昏暗，对于此前热销的比亚迪宋MAX，以及新进入市场的传祺GM6、吉利嘉际等热度较高的车型，感乐趣的同伙照样值得存眷一下的。
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2月市场之昏暗，唯有新能源能给人一丝抚慰。据乘联会统计，2月新能源车销量5.08万台，同比增进74.4%，个中A级电动车在纯电动车的占比达53%。在政策短期内没有太大转变的前提下，购置税优惠等政策的执行能够在必然水平上为市场吃下一颗定心丸。本月除了已经表态的特斯拉MODEL Y、卡罗拉双擎E+之外，还有吉利方才命名的几许A（GE11）值得存眷。
小结：春节年年有 不要乱“甩锅”
从整个市场的周数据看，2月春节当周几乎没有销量，而节后三周销量较2018年同期都有较高增进，但单月和累计仍处在积年来开局增速的最低位。这解说春节假期的影响的确存在，不外对于市场根蒂完全分歧的自立和合资品牌来说，从产物结构到品牌策略，分歧品牌对于市场逆境的适应能力也完全分歧。前几年持续高速增进透支的消费需求，让这些根蒂分歧的品牌不得不面临“市场增进动力将历久不足”的实际：之前捧得有多高，如今摔得就有多疼。
尽管3月已经迎来春天，方才发布的“2019当局工作申报”也能在必然水平上赐与市场以决心，不外因为“汽车下乡”政策的有限影响，以及国六施行前观望气息粘稠，不再大起大落的车市其苏醒之路依然漫长，今朝来看3月的回暖压力仍然较大。销量下滑的表象背后，“强者恒强”的马太效应或将进一步凸显，主流品牌将经由产物调整、新能源结构以及..渠道来缓解穷冬带来的压力，而相对弱势的小众品牌因为缺乏市场根蒂和产物力，日子也将越来越忧伤。在如许的情况下，与其完全“甩锅”给年年都有的春节，不如追随市场调整的节奏，也来调整调整本身的措施。
图文| 辜雪
责编 | 胡镇涛
