轮胎对于车来说，固然是最不起眼的一项设置，但它实际上能影响车辆的操控、动力、油耗、制动、舒适等多项机能。并非越豪华的车就必然越宽越扁平，但级别越高的车轮胎会越宽。某些家景好一点的家庭，家里车子都换了两茬甚至三茬。车越来越多，人们对车辆的审美要求也越来越高。车子买回家，还没开两天呢，就急着去换大号轮毂，搭配“更扁”更宽的轮胎，哇！瞬间感觉本身自信满满！车子看起来更活动了！是不是这种心理？
换轮毂轮胎前先想清楚！首先，只要你轮毂换成非原厂的规格，就意味着你原车的4条轮胎也跟着“取水漂”了。要知道如今市面上主流规格的轿车轮胎，平均根基也要400~500元一条了（这价位还只是中低端产物的价钱），全车4条轮胎下来快要2000大元。按照吉安市客岁的平均工资水平，这已经是五分之二个月的工资了。
这还只是你虚耗钱的第一步罢了，紧接着更恼人的事情来了：你换个更大好的轮毂到车上，但总体车轮直径是不许可转变太大的（一方面会蹭究竟盘其他部件，一方面车速表失去意义）。
于是乎轮胎扁平比只能降低。扁平比是一个比例数值：轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。好比：205/60R17，扁平比是60%，记做60，即胎面205的60%就是轮胎厚度。17就是轮毂直径，轮胎的这个型号透露就把轮胎的所有尺寸都包含了。
分歧扁平比的特征。低扁平比的轮胎，因为胎侧相对高度低，地面直接传递给吊挂的冲击也越直接。所以驾驶者能够感受到“路感很直接”。同时因为胎侧撑持更直接化，使得车辆过弯的时候侧向撑持更到位。
低扁平的轮胎有好多优势，操稳机能好，高速机能好，耐磨损，滚阻小。这么多长处，为什么不是所用的轮胎的扁平比都很低呢，原因在于，低扁平轮胎的舒适性下降，湿滑机能下降, 然而通俗民用车却不需要如斯之高的操稳机能及高速机能，此外对于轮胎制造者，低扁平后的成本上升也需要考虑，衡量之后：并非所有车辆都用到扁平率很低的轮胎。
而扁平比高的轮胎，因为胎侧相对高度高，所以地面到轮毂的距离很远，能够包管充沛的缓冲距离。碰到坑坑洼洼的不良路面时，轮胎也相对有更好的适应性。第三，扁平比高的轮胎，固然看起来LOW，但实际却能为车主供应更柔软的舒适感。
越扁平的轮胎，首先在外观上会更悦目，大大的轮毂，扁扁的轮胎，是好多车迷的最爱。但扁平的轮胎会大大减弱车辆的舒适性，路面路感会直接传递到车内乘员的屁股上，因为没有充沛的橡胶和空气去过滤波动的路面了嘛。但好多跑车喜欢用扁平轮胎，因为如许对操控性更有匡助，不会被扭曲变形的轮胎耽搁操控动作。是以若是是豪华商务车，轮毂虽然会很大，但不会盲目的让轮胎扁平。而越野轮胎更是留意胎壁厚度，毫不用高扁平轮胎。
总之，越扁平的轮胎乘坐越不舒服，而低端车的底盘吊挂不如高端车只能，在过滤波动路段的时候，还得依靠轮胎厚度。是以好多低端车不会采用高扁平的轮胎。当然，更主要的是高扁平的轮胎意味着轮毂更大，成本就会增高，小轮毂大轮胎的设计更廉价，是以低端车只有车展上会采用高扁平轮胎，量产车依旧选择低扁平轮胎。
