宝马集体1972年就推出电动汽车，如今已累计售出35万辆新能源车。然则，宝马的电动化措施，仍然被好多人认为“慢”。
将来，宝马的电动化措施要加速。3月22日，BMW i3快充款、i8敞篷跑车、X1插电式夹杂动力里程升级版三款车型上市。到2025年，宝马将在全球供应25款新能源车型，个中包罗12款纯电动车。
从左到右：BMW 5系插混、i8敞篷版、BMW纯电动赛车BMW iFE.18、i3快充版和X1插电式夹杂动力里程升级版
曩昔为何“慢”？未来为何“快”？
在投资界，有句撒布甚广的规语：“It's all about timing.（要害是时机）”。看准大趋势并不是很难，可贵是看准进入的时机。
电动化的大趋势已明，像宝马集体如许的成熟汽车企业，若何判断电动化进入时机？他们又如何应对这种不确定性？让我们从产物到计谋，慢慢认识认识。
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三款新车型上市
这场宝马集体新能源家眷发布会，是在ABB国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）三亚站前夜举办的。本赛季的Formula E，宝马正式以厂商车队身份列入。最终，宝马车队车手AntonioFelix da Costa也斩获三亚站季军。
在电动汽车发卖赛场，宝马也有三个新品到场。
BMW i3快充版
首先是宝马标杆电动汽车i3终于有了快充版，填补了之前只有慢充的缺憾。新BMW i3快充款增配了50kW直流快充接口，供应直流和交流两种充电体式。宝马官方介绍，在幻想前提下，客户仅需40分钟摆布即可使用直流快充布满80%电量，85分钟即可布满电。
i3快充款同时也实现了里程升级。经由采用高比能量的电池，（从94安时容量升级至120安时），电池总电量达到了42.2kWh，NEDC纯电动续航里程增至340公里。
自2013年降生以来，BMW i3在全球累计销量冲破14万辆，是全球豪华紧凑细分最畅销的纯电动车型。增加速充功能之后，应该会吸引一些有在外快充需求的消费者。
这款车的官方零售价是33.98万元。按照老例，宝马i3一样不享受补助，但它在北京上海等地能够用新能源指标购置，此外它也入选了免购置税名单。
BMW X1插电式夹杂动力里程升级版
其次，BMW 推出了里程升级版X1插电式夹杂动力，同样换装新动力电池，让它的纯电动续航里程提拔至110公里，百公里油耗降至1.3升。
110公里纯电续航，在《电动汽车视察家》视野里，仅此于沃尔沃旗下新品牌Polestar推出的限量版插电混动轿跑Polestar 1。这款车纯电续航号称达到了150公里。不外，Polestar 1之四号限量生产500辆。
在真正量产市场，X1插电式夹杂动力纯电续航应该是最长的，超越了中国的插混旗舰车型比亚迪唐100插混和秦100插混。它们的纯电续航离别为100公里。
这款车的售价是39.38万元。这块车在上海等城市能够享受新能源指标购置的特权，此外不出不测也能入选介绍目录获得补助，并减免购置税。
BMW i8敞篷版
第三是，宝马推出了敞篷版i8跑车。这款同样堪称宝马i品牌开创性车型的i8，一向是插电式夹杂动力跑车中的佼佼者。
此外，发布会上宝马集体也展示了2月方才推出的BMW5系插电式夹杂动力前锋版和BMWConcept iX3。BMW iX3的量产车型也将在沈阳投产，并出口全球市场。
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电动化进入第二阶段
新能源汽车，“经由初期的成长阶段，逐渐向成熟阶段成长。”宝马(中国)汽车商业有限公司总裁刘智，对媒体如斯评价新能源汽车市场。
宝马(中国)汽车商业有限公司总裁刘智
他注释，成熟的阶段有两个特点：一方面是增速快，另一方面是越来越多的品牌和产物会跻身新能源市场，逐渐形成竞争局势。
应对这个判断，宝马集体的新能源计谋将进入第二阶段。
刘智透露，宝马集体新能源汽车成长第一阶段，是从Projecti成立，起头做电动车，到2013年、2014年推出两款产物BMWi3、i8。这两款车型都是针对相对小众的细分市场。
如今的第二个阶段，”我们起头进入更为主流的细分市场。下一款重量级产物将是国产的BMW iX3，中型SAV细分市场需求量非常兴旺，这款车型会极大促进BMW电动产物的能见度，也会鞭策买卖的可持续增进。”
而第三阶段，刘智透露，将由BMW iNEXT和BMW i4等车型代表，进一步挖掘细分市场的潜能。“BMWi4定位是一款非常主流的轿跑车型。BMW iNEXT则是一台SUV，尺寸雷同于BMWX5，相信也会非常受迎接。宝马正在系统化地推出新能源产物，从小众的细分车型，慢慢拓展到主流细分市场。”
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立异与盈利之间的均衡
宝马早在1972年就已经推出过电动车产物，为什么直到2020年的ix3，才会是更为主流的产物？
华晨宝马汽车有限公司..高级副总裁高翔注释，在立异和贸易运营之间，宝马追求均衡。宝马要比及电池手艺真正能够支撑一款主流车型的时候，才会推出如许的车型。
华晨宝马汽车有限公司..高级副总裁高翔
对于如许的电池，高翔用的要害词是“高比能量”和“有决心的”。
高翔强调，宝马的电动化措施一向在守候电池手艺的成熟。“作为电动市场的前驱者，BMW i品牌的大量研究和斥地工作也在十几年前就起头了，MINI的电动车也是在十年之前就已经在路上做测试了。”
刘智也透露，对于宝马来说，只要推出一款量产产物，那么这个产物的质量、平安性，以及综合的使用考虑，都已经是非常成熟的。“宝马新能源产物，单一看指标不会很凸起，而综合起来则是非常值得相信的。”
在手艺的成熟度之外，宝马也考虑盈利的可行性。高翔高度一定了特斯拉、蔚来等车企在电动汽车推广方面做出的工作。但他也透露，电动汽车是非常难以盈利的产物，特斯拉十几年来未能盈利就是例证。
因为，新能源汽车的真实需求其实还未充裕释放。宝马2018年在中国发卖了2.3万辆新能源汽车。但高翔说，今朝鞭策中国新能源市场成长的，除了消费者需求自己以外还有两大身分：一是当局的补助，购置税减免等政策；二是某些城市因为限牌的关系，或者发生了一系列购置新能源车的动力。
“我们进展，消费者再购置新能源车时，不纯粹是因为中央当局或处所当局的一些补助政策或一些限牌政策所导致的消费念头，而是消费者真正的需求。”高翔透露，在这方面需求上来之后，会看到中国市场的进一步成长。“将来几年，跟着iX3、i4以及iNEXT的量产，我们也预期中国新能源车市场进献的销量在全球局限内比例进一步上升。”
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踩点的策略：
把握焦点手艺研发，
连结柔性生产能力
电动化的时点，取决于手艺的成熟和市场的需求，那么若何来把握？
宝马的做法是，一方面把握焦点手艺研发，对手艺的成熟度了然于心，能够对焦点供给商提出最新、最成熟的需求；另一方面，从市场认识消费者需求，竖立柔性生产能力，适时调整，应对市场转变。
以电池为例，宝马对当下的动力电池能做到什么水平，心知肚明。
《电动汽车视察家》向高翔提问：宝马会不会本身做电芯？高翔透露，宝马今朝没有生产电芯的规划。宝马集体固然在德国竖立了电芯研究中心，但最首要的目的是增强宝马对电芯自己的懂得，“使我们可以把握电芯方面的焦点手艺，整体优化电池系统，从而让我们在与合作伙伴沟通合作中，可以更好、更有针对性地提出对电芯的要求”。
宁德时代是宝马电池供给商之一。高翔透露，“宝马和宁德时代今朝有非常好的不乱的计谋合作关系，在宁德时代成长的早期我们介入了他们大量的手艺研发工作。”
而业界一个众所周知的事实是，在宝马的匡助下，宁德时代才成长出了生产制造合规动力电池的能力。
此外，宝马也在沈阳扶植了动力电池包生产线，个中的诸多焦点手艺，包罗冷却手艺、电芯治理手艺，也是宝马研发的。
对于市场的需求，高翔坦言，“从微观的层面，将来新能源车型的市场需求无法估量。”是以，宝马集体的解法是，用柔性生产线，提高生产效率的同时，实时知足客户对分歧客户的需求。“在统一生产线上生产三种分歧的车型，能够进行非常天真的调配。”华晨宝马的沈阳工场，就能够在内燃机车型、插电式夹杂动力车型和纯电动车型之间，凭据市场需求转变在统一条生产线上天真生产。
BMW iX3概念车，这款车将在宝马沈阳工场量产
看准了电动化的天时，宝马也留意电动化的“地利”。
高翔说，..的立场也非常明确，新能源化将成为汽车成长偏向。“我们对将来中国新能源车市场布满决心，也看好新能源车市场在中国进一步的增进。中国市场是宝马集体践行新能源计谋的最佳情况，我们也会持续加大我们新能源产物与手艺的投入。”（完）
