图|雷润雨 文|雷润雨
[搜狐汽车·E电园]作为国内知名的汽车大厂，公共终于继插电混动车型后推出了纯电车型，它们离别为朗逸电动版、宝来·纯电和高尔夫·纯电，并且我今天一口气试驾到了这3款新车。固然这只是一次简洁的场地试驾体验，但我却从中体味到了德系电动车与国产电动车之间的不同。
[·1·熟悉的外观，纷歧样的细节]
公共推出的这3款纯电新车可谓意义重大，它们既是纯电车型国产化主要的一步，又是合资品牌进军电动车的主要标记，本文重点就环绕这3款新车动态驾驶感触若何睁开。但在场地震态试驾之前，我们先来认识下这3款新车的静态部门。
朗逸电动版
上汽公共在客岁方才发布了全新一代朗逸，整体设计转变很大，在颜值及设置方面有着不小的提高。而朗逸电动版的造型照样遵循了全新一代朗逸的设计，只细节方面做了调整，也没有采用纯电动车型标记性的关闭式格栅，若是不细心看，会很难察觉出这是台纯电动车型。
动力方面，朗逸电动版电机最大功率为100kW，最大扭矩为290Nm，0-50km/h加快时间为3.4s。同时，朗逸电动版搭载一款容量为37.2kWh的电池组，综合续航里程为270km，综合工况能耗示意为13kwh/100km。
宝来·纯电
宝来·纯电是一汽-公共所生产的车型，是基于全新一代宝来燃油版打造，是以外观大面积复刻了燃油版的设计造型，然而全新的C型日行灯设计让宝来·纯电加倍年青年头声张，也可从贯穿车头的蓝色饰条看身世份上的差别。
动力方面的参数与朗逸电动版连结一致，依然搭载公共汽车自力研发的代号APP290电机，最大功率100kW，最大扭矩290Nm。电池方面采用来自宁德时代的三元锂电池，综合续航里程为270km。
高尔夫·纯电
作为高尔夫的纯电动版车型，国产后由一汽-公共进行生产。新车沿用了燃油版车型的设计气势，在细节处做了一些调整，并在前格栅、前翼子板、车尾等处增加了e-GOLF字样，以表明其纯电动车型身份。
高尔夫·纯电采用公共集体自立研发的高机能电机和减速器，传动效率达到95%，提拔动力的同时能够降低电耗。电念头最大功率为100kW，峰值扭矩达290Nm。官方透露，高尔夫纯电的综合电耗为13.6kWh/100km、0-50km/h加快时间为3.4s，综合续航里程也为270km。
[·2·开起来真的很顺畅]
首先，朗逸电动版、宝来·纯电和高尔夫·纯电这3款新车均是基于公共MQB..而打造，自身照样未完全离开燃油车所带来的束缚，而且在动力机能及驾驶感触方面有着极高的相似性，这种相似性施展在三个方面。
第一，3款新车均配备由宁德时代供应的容量为37.2kWh的三元锂电池组，能量密度为为121Wh/kg，综合续航里程可达270km。据认识，这块电池组由公共本身自行生产，电芯则采用由宁德时代供应NCM523三元锂电芯。整个电池组包含了16个电池模块，而每个电池模块里都有12个电芯单体。
第二，它们均搭载由公共汽车自力研发的代号APP290电机，它把电机和单级减速器整合到了一路，传动效率可达95%，能够输出100kW的最大功率和290Nm的最大扭矩。
第三，值得一提的是3款车型均提了Normal、ECO、ECO+三种分歧动力模式，可供驾驶员随意选择。此外，3车均搭载了五级可调滑行能量收受系统，供应“封闭、D1、D2、D3、B”可供切换，高效节能的同时可以大大减轻能量收受过程中的拖拽感，5段调节体式也能够知足分歧驾驶需求。
此次我们的赛道试驾共分为三个区域，可从平分别体验到车辆的不乱性、操控性，以及电动车的动能收受以及蠕行模式。固然赛道设置的十分紧凑，但我却能从中体验到驾驶层面德系电动车与国产电动车的差别。
在加快及制动环节中，因为电池包被放置于车底盘位置，所以公共把车辆的重心调校的十分精良，无论加快照样制动都没有显着的昂首或颔首现象。在这个测试环节中，我能从中感触究竟盘传递给驾驶者的一种厚重感，完全没有好多国产车的那种“轻飘感”。
在绕桩环节上，三台车的侧倾都不十分显着。经由实际体验发现，在经由大角度和一连转弯路面时，吊挂压缩较为积极，车身可以连结一个较为不乱的姿态，横向晃悠并不显着，吊挂更多的照样留意撑持性，但依然没有损失应有的舒适性。
公共透露，3款车型都吸取燃油车底盘调校策略，并基于电动车特征进行了优化，从新设计底盘前后弹簧、缓冲块、不乱杆等悬架零件。与此同时，经由对减振器压缩和偏向盘阻尼力回馈的调节，削减车身侧倾和簧下质量，获取更好的转向手感和操控不乱性。确保整车舒适性，为用户带来与燃油车同级其余驾乘体验。
在动能收受方面，其能量收受共分为5级可调，以此留给了驾驶员很大可调局限。从实际体验来看，最弱与最强挡都不太适合平常驾驶。在最弱挡位下，车辆的滑动距离很长，甚至比燃油车滑行距离还要长一些，而最强挡位拖拽感很强，俨然是单踏板把持，极易对车内乘员发生不适感，所以不建议使用。
精巧的刹车示意一方面是得益于博世iBooster电传刹车系统的应用，更首要的原因则是公共的掌握策略。经由对机械刹车和能量收受系统的正确掌握，公共电动车型可以连结刹车力度的不乱，从而令车辆可以实现腻滑的减速。
总而言之，公共此次推出的3款纯电动车型将共享电池、电驱动系统，并因为在车型定位及车身尺寸方面有着好多共通之处。3款车在弯道中的示意都还不错，吊挂撑持到位，车身姿态响应充沛智慧，尤其是车头转向的指向性。在弯道中加快，车尾的晃悠也在可控局限内，车身姿态平稳，把控简洁，与同级别国产车比拟的确有过人之处。
[·3·全文总结]
中国消费者对续航里程十分注重，同级别国产电动车的续航里程已达到400km水平，但这3款车型的综合续航里程仅为270km，在这一项就会令好多消费者不满。但它们却在整体调校和驾驶感触方面优于国产车，可从这方面会扳回一局，这一点也是好多国产电动车所欠缺的。
之所以会造成这种现象，是因为它们受到MQB..的限制，为了包管车内空间，无法配备大容量的电池。也能够说基于MQB的纯电动车型只是今朝的一种过渡形式，将来公共家眷的纯电动车型均会采用全新电动汽车专用MEB..，续航里程也会达到500km以上，届时续航里程不再成为问题。
