把豪华车从消费主义的神坛上拉下来的，恰是豪华车本身。
近日，“西安奔腾女车主哭诉维权”视频在收集上敏捷流传，激发舆论存眷。在视频中，一女子透露她在西安利之星奔腾4S店购置了一辆60多万元的奔腾车，然则新车还未开出4S店，就发现车辆动员机存在漏油问题。此后，女车主多次与4S店沟通解决，却被示知无法退款也不克换车，只能按照“汽车三包政策”更调动员机。
随后，郑州、深圳等多地陆续曝出奔腾等豪华车车主被4S店打起忽悠“太极”的事件。一时之间，大厂4S店的售后难保消费好处问题成为矛盾核心。
陕西省社科院专家王晓勇在接管媒体采访时透露，“此类维权事件并非个例，解说汽车4S店‘店大欺客’成为了社会痛点。”
20多年前，作为西方汽车财富进步模式的代表，4S店模式被引入中国，并恰与此后持续红火20多年的汽车消费海潮相迎和。而当汽车消费海潮逐渐退去、消费者构造转变、手艺络续提高，中国汽车消费已经显现了伟大转变，最初的“水货”4S模式，已经不再适合，并且汽车行业也到了必需寻找新行业模式的时候。
也是以，以宝沃为代表的一批主机厂自动革命，向新零售寻路理顺经销商、消费者关系，给汽车发卖环节做“减法”，以再塑汽车消费新生态。
4S模式到了“最危机的时刻”
1996年，第一家4S店在重庆开店营业，这家由长安铃木主机厂投资的4S店就此拉开了中国汽车用4S店体式进行发卖的大幕。
4S的焦点寄义是“汽车终身办事解决方案”，是一种以“四位一体”为焦点的汽车特许经营模式，包罗整车发卖(Sale)、零配件(Sparepart)、售后办事(Service)、信息反馈(Survey)。在20年前，这种模式是非常适合中国正在快速崛起的汽车消费市场的，一方面让消费者对产物有更直观的体验，同时又供应了修理加调养的一条龙办事。
但红火达20年的汽车消费海潮，亦遮掩了4S店模式背后的毛病：主机厂压榨经销商利润，经销商在消费者身上赚回，消费者的好处保障实际上被当成“奇货可居”的商品。
这种从西方移植而来的汽车传统生态模式，正在新市场情况下慢慢陷入掉队而“错误时宜”的作对处境。
2018年，是汽车市场的“穷冬”。穷冬里，经销商发卖难题，整车厂的发卖数字都成为了经销商库存，而对经销商而言，库存的压力几乎能够决意一家4S店的生死——建店成本高企，经销商要靠假贷，抗风险能力低。在此情形下，急于求生的4S店经销商往往会急迫追求一切手段将车售出，这也是4S店消费者状况频出的基本原因：一向以来，消费者对于4S模式的矛盾首要集中在宰客、欺瞒以及办事立场差这几个维度。
能够说，西安奔腾4S店弄哭女顾客、郑州深圳多地奔腾车主被4S店扯皮的事件，恰是车市穷冬叠加中国汽车消费转向的矛盾集中配景下一次典型的爆发，也是传统4S店模式与新消费阶段辩说的集中施展。
只有汽车行业自动追求自我革命，对已经“错误时宜”的汽车行业生态进行自动厘革，才能在适应转变中更好办事于消费者，并获得更多消费者决心。
汽车新零售浮出水面
中国汽车行业的大变局时代，必将布满对旧模式的反思和新模式的测验。
相对而言，汽车财富美妙将来的想象空间，将有更也许率落脚在推翻传统的发卖模式立异、场景与财富链的再整合之上。
而在这场逐渐成潮水的主机厂反思中，亮相最早、思虑也更为彻底的恰是宝沃汽车新零售。除此外，如奇瑞、长城、上汽通用等主机厂，也纷纷打出“新零售”标语，试图在汽车新零售中寻路更适合新消费阶段的合理生态。
个中，宝沃汽车率先明确提出要搭建打通财富链上粗俗、赋能经销商的汽车新零售，奇瑞提出要发力进一步降低三四五线城市8090后购车门槛，上汽通用要竖立“打通线上线下，形成联动的O2O办事模式”，长城则打出渠道下沉、广建社区店标语。
强疗养顺汽车生态链的汽车新零售，明确喊出用“零库存”的体式赋能经销商，用天真购置的汽车金融体式解压消费者。以宝沃汽车为例，按照汽车新零售的图景，宝沃汽车新零售的方针所指是要重塑汽车财富链各环节的效率组合模式，其模式拟在全国扶植35大库存中心，经销商无需压货，经销店资源占用量变轻、变小，经销商只需要负责发卖即可。这是一种从新界说主机厂和经销商关系的全新模式，同时也是对整个财富链成本构造的周全再造。
从贸易的逻辑上看，这是一场更契合当前中国汽车消费转向的模式实践。
宝沃汽车新零售直言，要经由新零售系统的竖立，彻底改变传统模式对经销商层面上的建店、库存压力大的痛点，对消费者层面资金、决议门槛高的痛点。宝沃汽车新零售的逻辑，恰是经由避免经销商占用资金囤库存，为经销商减负赋能，经由“千城万店”实现渠道下沉，为购车者清理不需要的支出环节，降低购置成本。同时，差别化的渠道和更透亮的系统，也能让购车者有更多的选择。
而对如西安奔腾4S店的女顾客因维权无门而痛哭的事件，宝沃汽车新零售主张“90天无来由退货”。因为这种汽车新零售模式更新了主机厂与经销商的关系，传统4S店模式的畸形关系获得了理顺，是以在消费者维权的维度上而言，也就在基本上杜绝了传统4S店模式经常会显现的“维权无门”现象。
与另外主做金融或畅通环节的新零售者比拟，由汽车主机厂自动提议的汽车新零售更是一种“彻底的”新零售模式：对经销商层面，是覆灭库存积压；对消费者层面，是覆灭比价、覆灭中央成本；对发卖模式层面，是完结经销商匡助消费者维权难的“畸形”态势。
在当下，汽车市场急需确立一种更适合当前社会消费阶段的发卖模式，宝沃汽车以主机厂身份自动投身新零售，是一种自动革命的有效测验。
