“微增进时代汽车市场竞争日益激烈，焦点手艺将成为企业决意胜败的要害，是品牌的主要撑持。然而中国汽车财富在焦点手艺方面依然掉队，好多范畴受制于人。”上海交通大学汽车工程研究院院长、博士生导师，汽车电子掌握手艺国度工程实验室常务副主任许敏在首届汽车手艺品牌（中国）岑岭论坛上透露。
在许敏院长看来，2018年中国汽车市场显现销量下滑属于正常波动，而当进入存量市场后，行业镌汰赛也将正式打响。这时候，手艺和品牌就显得非常主要了。从好的角度来说，中国市场的年销量跨越第二名美国1000万辆以上，如斯宏大的财富规模群集了全球车企及上粗俗企业的目光，但改变迫在眉睫。
许敏院长估计：在将来30-40年中，传统动力汽车仍将是市场的主旋律，短期内想借助新能源手艺实现弯道超车是弗成能的。
许敏院长认为，尽量是在近几年实现井喷式增进的新能源汽车范畴，中国车企也没有真正把握焦点手艺。当特斯拉和其他欧洲厂商在华内陆化生产后，国产新能源汽车的生存空间将被挤压。
在动员机方面，今朝中国能够做到38%摆布的热效率，根基和通用、公共水平相当。但比拟于在这一手艺范畴中享有主导地位的日系品牌（丰田40%，本田41%，马自达50%），则要减色不少。
经由十年成长，中国的变速箱手艺取得了从0至1的冲破。许敏院长分享了一组数据：如今中国品牌汽车应用手动变速箱的比例约为71%，主动变速箱大幅增加。固然我们已经具备自行研制CVT、DCT变速箱的能力，但无奈产物故障率太高，是以在多数量产车上装载的依然是向外国采购的变速箱。
燃料电池也是当下非常热点的新手艺，丰田在这方面显现出高人一头的实力。对此，许敏院长用专业视角举了几个例子：对照大的冲破是阴极上面解决了透气性的问题。最要害的是膜电膜，他们用非常好的碳纤维大大提高了电极的响应能力，这些都是要害的手艺冲破，让原本被认为是将来的手艺一会儿就能够实现。我们如今照样买国外的焦点手艺组装，整车集成的层面在做，并没有在焦点手艺上下很大功夫。
此外，据许敏院长介绍，中国品牌在锂离子电池、电驱动和无人驾驶范畴也与国际进步水平存在较大的差距，首要受制于元器件、产物靠得住性、产物一致性等方面的诸多问题尚未有效解决。
行使焦点手艺扩大品牌影响力，在曩昔几十年中其实习以为常。许敏院长透露，丰田的夹杂动力、燃料电池，特斯拉的电池治理系统、无人驾驶手艺，马自达的创驰蓝天、车身底盘以及外形设计都是我们的进修楷模。
与之形成光鲜对比的是，我们曩昔不肯意投焦点手艺，而是喜欢把外国研发好的制品拿来直接用..。好多中国车企是重整车，轻焦点手艺，求快回报，炒新概念。反复投资、无效投资对照多，产能过剩，焦点手艺立异研发的对照少。以前是靠市场需求驱动，今后是要以立异驱动、人才驱动新的模式、
（起原：网上车市）
