图说：斜土路泊车场有56台“一机两枪”充电桩 新民晚报记者曹刚 摄（下同）
给一辆新能源公交车充电，挺轻易，然则天天要充几千辆呢？若是全凭人工把持，会很麻烦。上海现有6000多辆新能源公交车，个中近4000辆在久事公交集体，岁首的《当局工作申报》指出，本年上海新投用的公交车将悉数采用新能源。
柴油车加满油，只需几分钟；电动车布满电，要几小时。陪同市民乘客的几千辆新能源公交车，几乎每晚都得“吃夜宵”，要想吃得既快速，又有秩序，还节约成本，难度不小。从2013年上海起头推广新能源车算起，“夜宵”共履历两次升级。
1.0版：全人工充电
曾担当充电工班组长的陈琳回忆，2015年前，充电首要靠脚力和目测。“车辆出场停稳，若是要充电，驾驶员会打开双闪。充电工在场内一直地兜圈子，看到一辆充一辆——先插枪，再到桩前手动把持，并上车视察充电状况。刚起头充电，十分钟已经由去了。”陈琳增补说，这套划定动作，天天从薄暮做到凌晨，不知反复几多遍。“那时充电功率也低，布满一辆车要快要4小时。”
深夜事后，车辆陆续布满，但充电工不克实时认识进度，深更三更只好持续兜——照样一辆一辆搜检，再手动关机、拔枪，忙完已近清晨。疲于奔命，工作效率低，还会犯错。
枪插歪了，轻易导致枪头温渡过高，损害设备甚至激发火灾，等看到冒烟才警醒，往往为时已晚；充电时发生跳闸等故障，仅靠人力也没法实时发现；此外，电价分“峰、平、谷”，每度约为1.2元、0.6元和0.3元，都集中到22时今后的“谷时段”再充，最省钱，但或者来不及充完，需要合理均衡效率和成本。在1.0阶段，列充电规划也全凭经验，有时不免左支右绌。
图说：上海天天为几千辆新能源公交车充电
2.0版：主动化遥控
起先靠人力还能将就应付，2015年后，新能源车数量越来越多，冒出不少新问题——
先给哪辆车充？来得早或者走得晚，刚来也或者焦急走，需要排优先级，而非随到随充。
桩不敷怎么办？斜土路泊车场配了135辆新能源车，充电车位只有110个；真南场配车377辆，充电车位280个。车多、桩少，是久事旗下9个泊车场的遍及近况，充电岑岭常需列队。“夜宵吃饱”后可否实时挪位，直接关系到充电效率。
啥时候不克充？斜土场有56台充电桩，均为“一机两枪”，布满一辆车约需2个小时。理论上可同时知足110个充电位，但总功率有限，4台变压器最多同时给48辆车充电。某台变压器是否“满载”，靠人力统计轻易失足。
问题接踵而来，人工放哨效率太低，智能充电运营治理云..应运而生。上海交通投资信息科技有限公司研发部司理杨忠玄介绍，每个泊车场都建了监控中心，每辆车的充电状况和进度，后台尽收眼底。“监控人员经由对讲机遥控批示前方插、拔枪，充电工不消再像无头苍蝇般四处兜了；开启和竣事充电也告别手动，都改为长途掌握。”他增补说，借助大数据，监控中心还能对所有车辆按优先级排序。
图说：久事公交所有泊车场的实时充电数据尽收眼底
3.0版：精美化砥砺
“有了云..，我们的工作强度降低，效率显着提高。”已从充电工酿成监控治理员的陈琳感伤说。但研发人员并不知足，从客岁起，又为..新增多项功能，砥砺得越来越精美。
杨忠玄以“枪温检测”为例。“只要充电枪的温度达到85℃，机械就会主动住手工作，不然枪头和充电底座或者烧熔在一路，甚至引起火灾。对每个充电桩内部的10个充电模块以及对每个变压器，均有细节监控，任何一个损坏，系统都邑实时报警，降低了事变隐患。”他强调说，所稀有据都能够直观地显露在监控屏幕上。
充电时间治理也获得了优化。杨忠玄注释，云..经由大数据剖析，对夜间充电排班的治理更精美。“错峰用电、削峰填谷，提高了电网行使效率，每年可节约上万万元成本。”
近些年来，久事公交新能源车累计充电140多万次，耗电跨越1.8亿度，减排二氧化碳近5万吨，节油7000多万升……连串数字都显露在云..上，并持续更新。久事旗下所有充电场站的实时充电情形、用电量和饱和度，也都清楚可见。“这些主要数据，能为新车后续投放和优化，供应很多辅助决议。”
新民晚报首席记者 曹刚
