如许当然是弗成以的，因为机油不光仅具有润滑感化，还有清洗、冷却、密封、缓冲减振、防锈防侵蚀等感化，对于装备有可变气门正时的配气机构来说，机油照样配气系统的工作介质。
如今的内燃机都是来去活塞式的，它的根基工作道理就是燃料在燃烧室内燃烧膨胀做功，带动曲轴扭转，向外输出动力。素质是将燃料的化学能转化为机械能。在这个过程中，会发生大量的热量，还会发生废气、水和一些具有侵蚀性的物质，这些物质会经由活塞与气缸壁的裂缝进入曲轴箱，进而轮回举止至整个动员机内部，对动员机会发生必然的侵蚀感化。机油在动员机中轮回举止，既能够带走一部门热量，又能够中和这些侵蚀性物质，起到了珍爱动员机的感化。
此外，动员机在工作时，因为伟大的冲击力，在零件的外观会发生很大的应力，若是这个应力直接感化在零件上，会使零件很快的损坏。而因为有了机油的润滑，在零件的外观形成了一层油膜，应力经由油膜的缓冲再感化在零件上，就会使力度大大降低，从而珍爱零件。同时因为油膜的缓冲感化，将零件的振动减小，噪音降低，使动员机工作加倍的恬静与顺滑。
还有就是，如今的汽车动员机，遍及采用了可变配气准时构造以及链条传动的顶置凸轮轴，这些构造的工作介质也是机油。动员机正时链条的张紧机构是由机油泵将机油泵到张紧器的油缸中，鞭策活塞顶住链条使链条连结张紧状况；在可变配气准时机构中，由机油来鞭策液压挺杆和凸轮轴迁移，从而实现配气准时可变。
所以，在内燃机工作素质没有发生实质性转变的今天，在动员机中没有机油是弗成想象的。一方面会导致动员机工作粗鲁，噪音增大，使用寿命缩短；此外还要加装液压伺服系统来包管配气系统的正常工作。如许做反而更复杂。
