在汽车行业，共享化早已上升至各大车企的计谋偏向，成为 " 新四化 " 之一。每日汽车视察结合共享出行行业资深创业人彭飞师长，推出大出行专栏，配合解析国内共享出行成长近况，商量将来成长偏向。
文 ▍彭飞 编纂 ▍白杨
在上海，天天早上 7 点起头工作，晚上 12 点回家，正午不午睡，节沐日无休，如斯辛劳的 707，月薪能拿到几多？30000？不，出租车师傅会敷陈你只有 9000 出面，10000 不到，还要承担违章罚款、交通事变等风险，是以，在上海，你很难碰到 50 岁以下的出租车司机，并且晚上跨越 10 点打车，你也很难碰到上海内陆人出租车司机或网约车司机。
你会觉的出租车师傅待遇差是被出租车公司盘剥，因为出租车司机每月要向公司缴 7000 至 12000 不等的 " 份子钱 "。然而事实上，出租车公司日子也欠好过，近年情由于网约车的到场，越来越多的年青年头人更甘愿跑网约车，即使跑网约车每月也并没有赚的比跑出租车多。因为年青年头人不肯意跑出租车，出租车行业招人难，招到及格靠谱的司机更难，多量车辆闲置，保守估量整个上海闲置的出租车约近 2 万辆，这些成本也压得出租车公司难以喘息。
那导致出租车司机待遇差、出租车公司经营难题的原因是什么呢？首当其冲的问题就是：整个共享出行行业的订价系统错误理。
早期，因为中国的汽车工业方才起步，车辆价钱遍及昂贵，上海、北京等地的出租车在订价上，首要考虑的成本为车辆成本。尔后来共享出行海潮下入局的网约车，在订价上也是对标本地的出租车。但跟着中国汽车工业的跨越式成长，时至今日，汽车的价钱已经很低，出租车的车辆车本逐渐下降；同时，因为生齿盈余的消退，以及生活成本的上升，人力成本起头大幅上升。但行业并没有为这种转变做出有效地调整，来保障司机群体获得合理的收入。
此外，现阶段的网约车采用动态订价，收费杂沓，乘客难以正确预估出行成本；司机端也同样如斯，司机补助、....都缺乏透亮度，司机难以正确预估本身的每月收入。浮动的价钱，不透亮不固定的各项补助和....，使得用户和司机都无法对现有订价系统发生信任。
基于此，彭飞师长及其团队构想了一个新的订价系统——" 分时、短租和网约一体化订价系统 "，将车辆成本和人力成本拆分隔，并充裕考虑成本及合理利润空间，使分时租赁、短租、网约车、出租车形成基于统一套底层较量逻辑的订价系统。
我们以北上广深杭为例，将司机按熟练度分为 4 个品级，合理较量其供应驾驶办事的每分钟人工成本，来组成出租车网约车的每分钟订价。经由较量分歧车辆的每公里能耗、调养成本及折旧成本，较量一辆汽车使用权转移所发生的每日收益，在充裕考虑运营成本及知足盈利的情形下，得出以上价钱模型。可凭据各类应用场景天真选择，例如分时租赁只需支出车辆订价，代驾只需支出司机人工成本，出租车或网约车需较量车辆成本 + 人工成本。
该订价系统下，不光能够实现天真设置，还轻易实现司机人力成本和车辆成本的评级较量，稀奇是实现人力成本的评级，依据累计办事里程、消费者评分、违章情形、介入..情形等数据，对司机进行量化审核，对应出分歧价位的人工时，还能够凭据司机的评级来对应办事权限，例如达到必然评级才可供应专车办事，让好办事高价、好司机多..。司机拥有精巧不乱的成长系统，也可以避免出行市场的人力资源流失，确保行业健康可持续成长。
在竖立用户和司机对价钱的信任上，能够参照大出行中航空票的做法，统一顶格订价，再凭据市场供需关系对票价做扣头调整。这种顶格订价 + 优惠扣头的方案，价钱清楚有效，能够规范市场可持续成长。这套 " 分时、短租和网约一体化订价系统 " 已经充裕考虑了车辆资产成本溢价、车辆能耗调养成本溢价、人工办事价钱，能够作为定个订价，参考航空票订价，能够凭据市场供需关系对每单价钱做扣头调整。
这套订价系统该怎么执行？将来的出行市场将会有如何的成长？敬请存眷我们的下期专栏内容。对 " 分时、短租和网约一体化订价系统 " 感乐趣，或有相关的问题，也可在文末留言，BB 熊将拉你进群一同商量。
