虽说私家车强制报废政策作废，但这并不料味着国内老车文化就有了成长的空间，15年之后一年两检，20年之后一年四检的年审轨制依然没有改变，也就是说大多数国内消费者在选择二手车的时候，精巧车况的二手车，车龄选择照样放在第一位。
从曩昔10年国内乘用车进化偏向来看，排放尺度必定跟着时间的后移而越来越严厉，也就是说今朝还没有被镌汰且保有量最大的是国二以及国三排放尺度，在国六接踵落地的今天，排放越低代表着越不被市场合承认。
老车不会很吃香，但奔腾G还真是个破例。
我们翻阅了好多二手信息，二手的奔腾G推翻了我们对德系车的认知，一样来说跨越10年的德系车保值率都邑较差，并且市场承认度也不高，但事实敷陈我们奔腾G的保值率与大多数德系车分歧。
好比说这台04年上牌行驶数十万公里的二手奔腾G，今朝摆在展厅中的售价为50万余摆布，可预见性的是若是购入这台奔腾G，那么将来的用车生活将会“频仍”的审车，正如我们以上所说的是跨越15年车龄的乘用车将会面临着一年两审的繁琐轨制，再开上五年则需要一年四审。
这台白色的05年入户的奔腾G同样如斯，年限、公里数、车况以及版本都是决意奔腾G残值率的首要身分，所以尽量这台14年的奔腾G，残值也要达到50万+，很显着市场并没有因为它是老车就放低了身段。
对于更多的人来说，如许的老车已经没有任何的价格可言，从内饰设计上就能看出来，15年车龄的奔腾G内饰设计水平停留在虎头奔的年月，毫无任何科技感而言，并且毫无任何舒适、时尚感，纯机械式的内饰设计尽量是有复古情节的消费者，也不会太甚于高兴。
那为什么如许的奔腾G还有如斯之高的售价？
原因就在于奔腾G举世无双的市场定位以及数十年不变的外形设计，04年的奔腾G以及19年的奔腾G固然车龄差了15年，然则设计倒是统一个时代的设计，所以说对于通俗消费者来说，无论哪一年的奔腾G在他们眼里都价格数百万。
也就是说04年50万的奔腾G，体面结果等同于19款200万的奔腾G，局面更大于驾驶自己的意义。
当然他们的差距照样挺大的，老款奔腾G槽点满满的内饰，在19款车型上内饰感受绝对是五一五二的，更有质感以及更有设计感的内饰推翻传统，这是全新奔腾G加价提车的首要原因，潜在消费者对钱的概念或许还停留在数据阶段，能不克第一时间买到奔腾G才是他们关心的地点。
再说回15年车龄的老G，下手如许的产物意义价格大吗？
从驾驶者角度评定的话50万下手老G完全不值，且不说磨损严重的机械部件，就说动力系统以及小零件的故障率就会让人非常头疼，奔腾零整比贵修理贵人尽皆知，奔腾G更是贵到没边，再加上老奔腾漏油、烧机油的动员机问题以及变速箱问题，时不时的电子部件出个故障，这个车龄的日系车都扛不住，更别提为了机能出发的德系车。
并且再讲个故事，国六已经立时来了，老G严厉意义上来说是国三甚至国二排放，如许的排放尺度还能进市区吗？至少北京不让吧。
对于通俗消费者来说，04年的奔腾G除了有让人垂涎三尺的外形之外，其他都能够被认定为移动的“废铁”，但对于一部门消费者来说，这些奔腾G的价格就在于让他们用更少的资金，达到更好的形象结果。至于消费这种产物是激动照样捡漏，完全看消费初志是什么。
