19年汽车市场构造分化，春节后车市形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化款式。今朝乘用车消费市场不强的首要原因是供需多重身分影响造成的。从私车购置能力上看仍有短期压力，现在年1季度中西部房地产发卖额仍连结10%强增速，与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差，个体购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增进较强，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车则需求临时不旺。
近几个月以来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡促进消费等积极旌旗，此外各省市国六提前切换的新闻也不足为奇，新能源补助退坡又给主机厂加压，西安经销商办事费事件又给行业划定带来考验，综合诸多事件及复杂身分影响着市场上粗俗各好处链之间的关系，困扰整个汽车市场秩序，零售消费市场苏醒艰难弯曲。
一、19年汽车市场连结商强乘弱
自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策鞭策商用车走强，而消费不旺导致搭车需求低迷。
2018年汽车总计销量2803.89万台，累计增速-3.1%；19年1-4月累计汽车总计销量834.73万台，累计增速-12.1%；19年4月份汽车总计销量198.05万台，同比增进-14.6%，环比增进-21.4%。19年1-4月份汽车批发增速-12%是弱于近几年全年走势，19.4月的批发下滑-15%，似乎状况较差，但首要是乘用车身分的影响，将来压力慢慢缓解。
1、国六尺度的临时影响较大
在国六尺度实施中，各地当局环保部门的决议信息不敷充裕，市场和产物对应情形不是很清楚的把握，应该强化国度环保部门的统一协调，实施区域一盘棋办法。国度应充裕调研跟踪国六车型的推出进度，合理确定各类区域统一的国六实施时间，不克让个体城市太随性。尤其是经由加快制品油的油品升级应该能有效改善情况，实现环保与经济成长协调均衡的成长是很好的法子。
2、19年汽车市场增进压力加大
2018年全年的汽车销量2807万台，同比降-3%，2018全年示意也是本世纪来积年较弱的，18年下滑跨越预期。
19年1-4月累计汽车总计销量834.73万台，累计增速-12.1%；19年4月份汽车总计销量198.05万台，同比增进-14.6%，环比增进-21.4%。。
1-4月的乘用车市场持续负增进。今朝4月销量低于2016年水平，呈现严重低迷特征。相信2019年将来下半年的厂家的销量估计会有改善，是以对全年的增速仍展望零增进。
3、1-4月主力车企集体的示意均较好
19年车市走势不强，各集体因为优势板块的差别化市场需求而走势分化。
国有大集体示意不强，上汽、一汽、长安、春风的示意都有压力。
民营自立的示意很好，奇瑞、长城示意依旧相对凸起，吉利还算不错。而比亚迪和华晨的示意也是相对较强。因为新旧动能转换和新能源车持续盈利压力。自立品牌中小企业分化严重低迷。
近几年国有6大集体示意持续分化，三大三小的款式日益复杂，上汽和一汽春风总体示意较强，。上汽桂林一枝。一汽和春风示意邻近。
近期北汽示意很不错。长安客岁末强，近期调整。广汽近期走势平稳。而处所国有集体的华晨示意相对较强，江淮仍有走强潜力。
2019年4月车市相对低迷，主力厂家大部门显现下滑。这种示意较强的是，长城汽车、广汽本田、东本都显现同比增进，北京现代尤其是示意较强。
19年主力厂家总体承压。4月从集体角度看的前10车企中六大集体占有8席，较上月一致，车企分化显着，上汽3家，春风3家，一汽有1家。长城在8位，吉利回来第5位。上汽三家都是主力企业，并且上汽乘用车的也是示意较强，；春风的春风日产和春风汽车、东本本田3家，一汽有公共，长安主力是长安汽车；北汽本月没有。自力车企的吉利本月较稳。内资企业有春风汽车、长安、长城、吉利汽车进入前10。
4、狭义乘用车企业产销走势
2019年乘用车市场增速仍远，低于汽车市场的增进速度近几个月每个月都相对较差，好在4月份的走路速度相对放缓，
2018年狭义乘用车销量2321.2万台，累计增速-4.1%；19年1-4月累计狭义乘用车销量662.82万台，累计增速-15.8%；19年4月份狭义乘用车销量153.41万台，同比增进-18.2%，环比增进-20.3%。。
2019年1-4月乘用车厂家批发销量增速-12%是积年最低的，弱于汽车市场走势。
4.1国五车型带来的渠道压力较大
客岁岁终以来，部门厂家调减库存意图显着，但因为本年车市超预期低迷，部门厂商经销商库存倍感压力。4月的各地落实实施国六尺度的政策陆续传出，这也加倍剧经销商加快消化国五车型的紧迫感。本年车市极其低迷，若是正常回暖，国六实施前的经销商渠道库存消化压力原本不大；但在零售市场消费意愿较低的情形下，的确给经销商带来了较大的心理压力，厂商与经销商关系也面临较大挑战。部门厂商已经起头经由增加终端促销、补助，加大员工与大客户让利等办法，自动释放今朝经销商面临库存暴库的压力。是以本年开局以来如今的促销降价力度是空前的。
本年存在国五排放车型的清库压力，经销商进销价钱倒挂现象较显着，加之代办办事的办事费等收入下降，是以经销商只能削减进货，掌握风险，显现4月批发同比增进-17.4%的低迷走势。
因为经销商提早积极消化库存，是以形成今朝低迷销量下的终端实际成交价钱最实惠。今朝厂家经由供给链消化整车国五库存力度很大，跟着6月初的库存消化慢慢完成，国六车型的上市必然带来价钱的显着回升。
国三排放是2008年7月实施、国四排放尺度在距离6年后的2013年7月实施，国五排放尺度是距离4年后的2017年7月全国实施的。国六排放尺度按规划是2023年要全国实施的尺度。是以能够估计国七排放尺度至少要到2026年今后才能实施，国八排放推算要到2030年全国实施，因而国五车型的排放身分是在将来10年里绝对不会受到环保限行的环保平安车型。综合看，本年5月买国五车型是性价比最高的。
一汽公共4月领军。乘用车主力厂家成为三大阵营，正常月度前2强在月均15万摆布，中央在月均10万水平，后背的在月销8万台摆布。4月主力车企示意一样，丰田、本田和长城走势较强。。
4.2、轿车市场走势
2018年轿车销量1154.55万台，累计增速-2.6%；19年1-4月累计轿车销量325.33万台，累计增速-14.8%；19年4月份销量79.12万台，同比增进-14.8%，环比增进-15.4%。。
轿车市场近两年示意增速相对较低，但波动不大，在小幅负增进的区间，。
轿车主力厂家首要是合资三强，本月的一汽公共、上海公共很强。日产和丰田、本田也是较强。奔腾宝马等豪华品牌的轿车示意也较强。
4.3、MPV市场走势
2018年MPV销量171.57万台，累计增速-17.7%；19年1-4月累计MPV销量47.42万台，累计增速-21.1%；19年4月份销量9.51万台，同比增进-30.7%，环比增进-35.7%。
MPV市场自2017年显现下滑后，持续连结较大下滑幅度。
上汽通用五菱在MPV市场示意的桂林一枝，但也显现下滑。上汽通用的MPV连结MPV的第二强。长安的MPV连结平稳。五菱、通用、比亚迪4月示意均环比高增进。春季生产资料特征不显着。
4.4、SUV市场走势
2018年SUV销量1001万台，累计增速-3%；19年1-4月累计SUV销量292万台，累计增速-15.9%；19年4月份销量64.78万台，同比增进-20%，环比增进-23.1%。。
近几年SUV市场显现增速大幅下滑，2018年增速显现-3%的下滑，2019年1~4月份依旧示意相对乏力将来等候可以有进展反弹，
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长城SUV在2018年岁终示意精良，19年4月仍处高位，同比增进较好。奇瑞汽车的SUV正增进平稳，一汽公共也有新冲破。自立的4月增进较弱，将来自立SUV可否持续高增进值得等候。
5、商用车市场走势特征剖析
2010年后商用车市场显现持续低迷，但跟着环保和投资的兴旺，商用车市场慢慢较强。尤其这两年的商务车市场显现企稳回暖的态势，18年商用车相对增进，1-4月的广义商用车销量根基持平，这也是很好的示意，解说经济情况照样相对较稳的。
商用车市场主力的厂家是上汽通用五菱春风和北汽福田等，个中春风和五菱示意相对较强，福田在4月份示意很强，重卡中的中国一汽和中国重汽示意都很好，部门二线企业走势仍有压力，
6、微车企业产销分类走势
2018年微型车销量111.82万台，累计增速-0.4%；19年1-4月累计微型车销量36.58万台，累计增速6%；19年4月份微型车销量9.26万台，同比增进3.9%，环比增进-23.5%。
2018年微客销量45.82万台，累计增速-16.2%； 2018年微卡销量66万台，累计增速14.6%19年1-4月累计微客销量21.84万台，累计增速50.8%；19年4月份销量4.08万台，同比增进4.8%，环比增进-19.6%。
19年1-4月累计微卡销量14.74万台，累计增速-26.3%；19年4月份销量5.18万台，同比增进3.2%，环比增进-26.3%。。
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19年的4月的金杯走势很强，而4月其他厂家都较差。五菱、长安走势不强，奇瑞示意不错，其他企业走势压力仍较大。
7、轻型卡车企业产销分类走势
2018年卡车销量321.63万台，累计增速3.8%；19年1-4月累计卡车销量118.81万台，累计增速3.3%；19年4月份卡车销量31.75万台，同比增进0.9%，环比增进-18%。
2018年青年头卡销量189.05万台，累计增速8.6%；。19年1-4月累计轻卡销量68.17万台，累计增速6.7%；19年4月份销量18.46万台，同比增进5.9%，环比增进-16.7%。；
19年青年头卡市场销量走势较强，1-4月份，总体实现增进6%的示意很强。。这是在微卡升级的轻卡高增进的配景下，18年的示意较好。但4月增进因高基数放缓。
19年4月的轻卡主力厂家分化较显着，福田和长安走势超强，江铃、江淮的轻卡示意偏弱。
主力车企的福田连结超强的龙头地位。长城皮卡走势很好，长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。
8、中重型卡车企业产销分类走势
2018年中重卡销量132.57万台，累计增速-2.4%；19年1-4月累计中重卡销量50.64万台，累计增速-1%；19年4月份销量13.3万台，同比增进-5.3%，环比增进-19.9%。
18年下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场慢慢疲软。跟着19年处所债务的发放和各地基建项目的投产，19年1-4月示意偏正面。跟着公路转铁路和运输需求较少，将来中重卡增进潜力有限。
近几年国度出台清算运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加快，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。跟着换车周期走过，19年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡构造性较好。
19年4月的主力走势分化，一汽和春风的19年4月走势仍是领军，重汽平稳，依维柯走强。
9、轻型客车企业发卖走势
19年1-4月累计轻客销量9.54万台，累计增速-6.1%；19年4月份销量2.57万台，同比增进-8.7%，环比增进-20.3%。。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。因为轻客新能源的冲破速度较慢，专用车的走势也不是很强，是以轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是福田和长安的走势较强。金杯走势慢慢恢复较好。
10、大中型客车企业发卖走势
2018年大中客销量15.1万台，累计增速-13.2%；19年1-4月累计大中客销量3.64万台，累计增速3.7%；19年4月份销量1.06万台，同比增进-5.5%，环比增进-0.1%。。。
18年上半年大中客示意较强，同比增进显现高增进，增进首要是因为新能源车的抢补助行情，同时也是目录较好的。随后6-10月调整也是较合理的走势是，19年1月回升较猛。19年3-4月客车示意较强，抢补助效应显着。
新能源车的岁首暴增对大中型客车也带来促进。18年政策压力带来构造性增进18年12月宇通示意很强。
19年1-2月的北汽福田示意很好，北京公交的促进很好。19年大客市场仍依靠新能源客车为主，跟着政策延期，客车迎来政策利好，补助延期政策实在出乎预料。
