“非常羡慕前面开迈凯伦的，不知道啥时候能买台”。迈凯伦P1的尾部非常夸张，2米14的宽度比918宽了20公分，底部巨大的散气不仅仅是装饰作用，而是为了将底部空气快速导出，形成低压区，增加车里下压力。前面这台P1还算低调，那个巨大的尾翼没有升起来，P1的尾翼通过液压顶杆升降，用于控制风阻系数。
真相在此，其实拍摄车更贵，这两台神车的车主应该也是朋友。在路上同时遇到两台千万级的超跑可真是不多见啊，特别是在内蒙赤峰这种三线城市。
“非常羡慕前面开迈凯伦的，不知道啥时候能买台”。迈凯伦P1的尾部非常夸张，2米14的宽度比918宽了20公分，底部巨大的散气不仅仅是装饰作用，而是为了将底部空气快速导出，形成低压区，增加车里下压力。前面这台P1还算低调，那个巨大的尾翼没有升起来，P1的尾翼通过液压顶杆升降，用于控制风阻系数。
真相在此，其实拍摄车更贵，这两台神车的车主应该也是朋友。在路上同时遇到两台千万级的超跑可真是不多见啊，特别是在内蒙赤峰这种三线城市。
