无论是买车卖车照样我们平常聊车，都邑经常用到一个词“操控性”。好多人一聊到操控就会想到马自达，亦或是一些跑车，但当你真正问他何为操控时，却很少有人能答出个所以然来。当然这也不克怪他们，事实上，尽量翻遍《汽车理论》，也找不到操控性这一形而上学理论。
它的显现，更多的是在于我们评价一辆车各方面机能的驾驶感触时用的笼统概念。但它和“机能”又完全纷歧样：通俗来讲，一辆车的机能是指它能跑得多快，或许说，加快有多快；而操控更多的偏重于作为驾驶员能在多大水平上掌控它。切实地来说，我们平常提到的操控，会更着重于“操控感”，也就是在掌握汽车的过程中带给人的感触，而不是机能。
无论是在赛道上照样平常驾驶中，我们无非就是加快、转向、制动等这几项根基的把持。而它们所对应的汽车理论则离别是动力性、操作不乱性和制动性。若是一辆汽车操作简便、省力，又可以伶俐实时执行驾驶员的驾驶意图，而且有对照高的操作极限，那么我们就能够说这台车的操控性好。
动力性是操控的根蒂
动力性是操控的根蒂，拥有流通而颇为强劲的动力，才能进一步谈它的操控利害。而动力性，又在于动员机以及与之变速箱的成家。
马自达的创驰蓝天系统之所以可以立名，不单单在于它的动员机亦或是变速箱，而是在于整套动员机与变速箱的成熟调校。不管是低转照样高转，只要需要都能够拥有酣畅而线性的加快区间：精良的动员机不在于输出有多强劲，更主要的是在发力的同时顺畅度也能跟上，响应性好，无论在何种情形下给油，都能随叫随到。不只加快顺畅，并且合营得好的话，能够经由油门来掌握车身的姿态。
而除了动员机，一套成熟伶俐的变速箱则加倍主要。它可以在驾驶员做出下一步把持的同时，敏捷做出响应，与动员机默契合营，升降档敏捷而爽性，毫不滞滞泥泥，才能真正做到“随叫随到”。例如宝马常用的ZF 8AT变速箱，凭借着其各挡齿比间的精心设计，拥有着能够媲美双聚散变速箱的换挡速度，短时间内连降3-4挡！以将动员机的输出机能达到最大化。
操作不乱性
操作不乱性是指车辆在各类前提下连结车身不乱的机能，它是一辆车操控性的焦点，它首要起原于转向、悬架、以及重心等方面。
转向是最能直接感触到操控这个词的理念。一个精准而超卓的转向系统，极大水平上决意了人们对一款车操控的好感。虚位合理、打几多转几多都是不乱的，这种舒适的驾驶质感是油然而生的。而转向又涉及到转弯半径，但并不是说转弯半径大的车型操控性就欠好，它更多的是在于人们在把持时所领受到的转向力度是否完全一致。
而在转向的同时，悬架可否实时而瞬速的连结不乱、舒适则是另一个主要施展。一样操控性好的悬架系统都邑相对较硬，它更多的是追求撑持性更足，过弯更扎实，而舒适性会相对次之。当然了，在一些对照高级的车辆上，他们会采用自动悬架系统来包管舒适性。这种悬架在正常行驶时对照柔软舒适，而在转弯时又会变得很硬，给汽车供应精巧的撑持，削减汽车的侧倾，以提高操控极限。好比凯迪拉克CTS的电磁式自动悬架，别克新君越的电子液力式自动悬架等等。
此外，影响车身不乱性还有一个身分就是车身的重心。操控性好的车型重心前后比例是相等的，大多数后驱车的配重比例50:50；而前驱车一样是55:45，在转向时就会轻易发生转向不足。所以，这也是后驱车一向被传播比前驱车操控性更好的原因地点。此外，重心还和车辆的高度有影响，高度越低的车辆重心越低，这也是轿车、跑车遍及比SUV、越野车操控更好的原因地点。
制动性
制动性有时候会被人们谈及操控性时所遗忘，但事实上，它的确包管操控平安、完整的要害因子。制动性利害的评价尺度在于其制动效能、制动效能的恒定性和制动时的偏向不乱性。不光是制动力要壮大，还不克显现显着的热衰退。具体来说就是踩下刹车后不克过急、也不克过慢，更不克刹车力度不敷。此外，刹车的力度还需要充沛线性、不乱，若是只踩下—点点就给你来个急刹车，或许踩下一半了车速还没有降下来，都不克算好的刹车系统。
写在最后
其实操控说究竟，还只是一个对照笼统的概念。除了上述的几个主要身分，四驱系统、差速器、差速锁等系统、电子辅助系统等方面也会在必然水平上影响车辆的操控性。我们在买车之时其实完全没需要过于在乎这一形而上学概念，操控性的利害，其实更多照样在于小我的主观设法，本身用起来舒适，开起来顺手才是最适合本身的。买车用车，无非就是图个本身心心念而已。
