本年以来，中国汽车市场陆续了客岁下半年便起头的下滑趋势。
尽管前不久国度发改委、生态情况部、商务部印发了促销费实施方案，多项行动利好汽车消费，包罗摊开限购、促进农村市场消费等。
只是，因为宏观经济、消费决心不足、商业胶葛、国五国六切换等多重身分，6月份的汽车市场仍然难言乐观。此外，夏日是传统的消费淡季，将来三个月，浩瀚车企还将面临着伟大的市场压力。
是以，车市的下滑，已经成为了常态与共识，这个中的原因是复杂多样的，每家企业的景况都分歧，然则示意倒是很相似的大幅跳水。
稀奇是依靠SUV产物获得一片天空的自立品牌，在这一轮下滑行情傍边示意最为直接。客岁还顺风顺水、四处买买买的李书福，其入股戴姆勒的结果或许要大大扣头。
销量周全下滑
本年5月，作为自立品牌的领头羊，吉利汽车(包含领克品牌)总销量只有9.03万辆，同比下滑为27%，与4月份同比下滑19%比拟，吉利汽车销量下滑的趋势进一步扩大。个中，吉利品牌5月在中国市场的总销量为8.48万辆，较客岁同期削减约30%。
本年1-5月份，吉利汽车累计销量为56.08万辆，同比下滑约12%，仅完成2019年全年销量方针151万辆的37%。
吉利汽车方面临此透露，销量下滑的原因是因为持续减低经销商的总库存所致。
具体来看，吉利汽车旗下的几款老车型下滑严重，新车型示意一样，高端品牌领克也陷入成长瓶颈，未能取得销量上的冲破。
本年5月份，吉利旗下仅新帝豪、博越、缤越三款车型销量过万。个中，新帝豪同比下滑幅度为20%，前景、博瑞、帝豪GL、前景SUV等车型同比下滑幅度跨越50%以上。
三款本年上市的新车中，也未能给销量以撑持。吉利嘉际自3月上市以来，销量提拔有限，5月仅为4164辆。
4月上市的纯电动车型几许A，5月销量只有1375辆，5月最新上市的吉利首款轿跑SUV星越，首月的销量仅为1109辆。
车市整体的下滑，几乎所有品牌都降价促销，这对吉利汽车的高端品牌领克造成了较大影响。领克品牌的销量陷入原地踏步的状况，3-5月的销量皆为9000出面。
牵手LG匹敌宁德时代
固然销量持续下滑，然则吉利的体量依然还在，双积分的测验依然还要考，对于习惯了经由收购来接收手艺的吉利来说，新能源范畴似乎没有更好的选择，究竟“钢铁侠”今朝还不会卖掉特斯拉。
前不久，吉利汽车部下公司的上海华普国润汽车与LG化学出资1.88亿美元成立合资公司，致力于生产发卖动力电池。
比拟传统市场，国内新能源汽车成长速度迅猛，与比亚迪、广汽新能源比拟，吉利在纯电动汽车范畴的成长相对较晚，今朝新能源车型结构也较少，且续航里程不足。固然推出了几许A，然则孤掌难鸣，短时间内能不克站稳照样未知数。
对于一向想打造中国公共汽车集体的李书福而言，并不想把宝都押在一个项目之上，吉利汽车本身并没有动力电池制造能力，是以一向在想法子解决。
事实上，2018年12月吉利已经公布同宁德时代合作，将在电芯、电池模组、电池包研发等方面睁开合作。据悉，该项目投资额达到了10亿元人民币，宁德时代持股51%，吉利持股49%。新公司投产之后，吉利将在很大水平上解决自身动力电池的产量问题。
按照股权构造，吉利将不得不依靠于宁德时代，产量、质量、供给实时性都非吉利所能完全把控。
是以，华普与LG的合资，被业内视为吉利与宁德时代的增补，目的则是在降低吉利汽车对宁德时代的依靠。
只是，新能源市场依然依靠补助为主，而LG化学非国产电池的原因，动力电池可否拿到补助也是一个未知数，若是拿不到补助，成本这块若何摊薄，也会成为考验。
