近日，大咖身边好多同伙接踵成为新能源车车主，粗略估量6个！聊起新能源车的用车话题，最大就是充电。无独有偶，加上大咖一共7小我，都没有私家车位能够安装充电桩，平常使用之用靠共享充电桩”吊命“。这里涉及到一个问题，历久使用快充，电池寿命是否大幅削减？
快充不布满反而更”健康“
快充和慢充自己就是相对的概念，一样快充为大功率直流充电，电池半小时能够从30%布满至80%容量；慢充指交流充电，充电过程需6小时－８小时。而电池充电特征和温度等慎密相关，跨越80%后为珍爱电池平安，充电电流将受到掌握而变小。直流快充的电压一样都是大于电池电压，需要经由整流装配将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和珍爱提出更高要求。交流慢充一样指家用220V，然则电池是不克接管交流充电，所以先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电，再用这500V的直流电向电池充电。
据大咖认识，电动车充电至90%后，电控系统会“控流”，降低电流的输入，同样是出于珍爱电池寿命和平安的考虑。电池充到80%的时候就能够了，除了时间消费等身分之外，布满电池会处于一个满负荷状况，历久以往轻易委靡，也就是说折损电池的使用寿命。作为夹杂动力手艺之父的丰田，研究了二十几年的电池手艺，是以对电池的治理有着奇特的看法：浅充浅放！放电只放到40%就会充电，充电只充到80%，电池的寿命才会长。简洁来说，电池电量在40%-80%之间充放电是最幻想的用电情形。
有专家透露，快充的确必然水平上折损动力电池的寿命，解决法子则是在必然次数快充之后，试着用慢充从新激活电池组内部带电子的分列。这个过程和道理很复杂，就不在此睁开了。所以，为了电池能更好地施展效能，时常瓜代充电是很有需要的。
影响充电快慢身分太多
首先需要知道的是，共享充电桩的供给商并不统一，如特来电、万城万充、星星、普天，以及国度电网和南方电网等。分歧供给商，分歧的充电站，充电电压也不尽沟通。以大咖的座驾比亚迪元EV360为例，抵家四周的特来电共享充电桩，元EV电量从22%时进行充电，充电一小时才达到77%。换言之，1小时仅充进55%的电量。充电至80%的电量快要1小时5分钟。
随后，大咖把元EV用至20%摆布在万城万充充电站进行充电，电池电量充至80%时仅需30分钟。就此问题，大咖咨询了部门充电桩公司和比亚迪，双方给出一致的回答：每个充电桩的电压都纷歧样，冲同样电量的前提下的确会存在时间差。过了一周，大咖的元EV又要充电了，此时大咖选择了另一家充电桩公司普天，同样剩余20%的电量，同样充电至80%，需时48分钟。
充电快慢，还跟车企手艺相关，经由一段时间的试探，大咖如今已经找到了固定蹲点的充电站进行充电，也熟悉了好多“电友”。该站出没最多的就是吉利帝豪EV、北汽新能源EC、比亚迪e5和广汽新能源GE3，当然还有大咖我本身的比亚迪元EV了。交流后大略有个共识，剩余电量的情形下，比亚迪充电是最快，其次是北汽，接着是吉利，广汽新能源最慢。
大咖点评：
其实，大咖对该”快充伤电池“的问题并不是稀奇的关心。首先，大多数纯电动专车都是快充，一天充电两三次，高负荷的营运情况，两三年车龄的专车并不见得续航衰退严重，这是大咖充电时闲得蛋疼跟专车司机聊天获得的信息。其次，大咖的比亚迪元EV，厂商号称”电芯终身质保“，大咖还真想赶紧把电池充坏然后换块新的，省事。
