6月15日，西班牙成为继瑞士、英国后，又一个开通5G商用收集的欧洲国度。西班牙人上彀，与我何干？英国跨国电信运营商沃达丰公司是西班牙市场第一个供应5G收集的运营商，要知道，它首要使用的收集设备——来自华为。
此刻的“华为”，每向前一步，都意义不凡；此刻的“华为”，凝炼着国民对中国品牌日益焦虑的期盼。惊涛骇浪并无搁浅之意，梢公任正非示意得加倍坚贞理性。致敬壮大的敌手，感德真心的合作、遵循市场的纪律，然后做本身该干的事儿，启动备胎规划，持续开发市场，持续研发投入。恰是华为，让我们看见了加倍包涵开放的中国品牌。
此时的汽车行业，一些中国品牌也醒过神来。
看到下面这辆奔腾GLC了么？这款厂商指导价39.08-56.28万元的一线豪华品牌SUV，在接下来的一个月里，将进入数十家WEY的4S店展厅进行陈列。没错，就是奔腾，进了WEY的展厅。不光要看，还要对比——进店的客户还需要合营工作人员做一个 “WEY式调研”。
等等，请问WEY卖几多钱呢？我们拿它旗下主力车型——WEY VV7的2019款2.0T旗舰型（知足国六排放尺度）来看，其价钱是18.88万，离奔腾GLC的起步价还差20万+。从市场角度来看，这两款车的市场定位判然不同，方针客户也不在一个消费条理，有什么可比性？
据认识，WEY此次是卖力的。此次被官方称作“WEY式调研”的运动将持续一个月，目的是将消费者带到购车场景中，近距离接触奔腾GLC，在两者之间真实体验后再介入查询问卷，具体认识消费者对用车需求的真实设法，找到WEY自身与国际一线豪华的差距，这些定见将会成为WEY品牌持续进行产物改善，向高端进发的主要依据。
WEY是谁？成立于2016年的WEY，一起头就界说本身是中国豪华SUV品牌。WEY成长的这两年多，也是中国汽车品牌车企的爆发期，尤其是在SUV市场。凭据中汽协数据显露，SUV车型在2017年、2018年的占比达到市场总量40%以上；2015-2017年其间，各类新品牌纷纷涌入，争相推出各式SUV车型，大有“得SUV，即得中国车市”之势。2017年，自立品牌SUV车型达到622万辆，占国内SUV销量的61%。
然而，这一切都在2018岁终迎来拐点。在中国车市竣事一连28年的增进之后，首先萎缩下滑的就是自立品牌SUV销量。加上国五国六的切换、国外品牌加大SUV投放、中国用户的消费升级等各类身分，关于中国品牌汽车何去何从的商议越来越让人焦虑。
就在车市退潮同期，华为事件牵动国人神经，有人说：15年后的汽车市场，就是今天的手机市场，若是这是真的，那就意味着，中国车企将履历一场长达15年，甚至更久的表里持久战。
1987年，摩托罗拉进入中国，开启了中国的手机通信时代，随后，诺基亚、爱立信、西门子、松劣等国外品牌进入中国市场。10年之后，才显现科健、夏新、TCL如许的国产物牌。2003年，死磕手艺的TCL换来了9.31%的市场综合占有率。2005年，科健淡出市场，国产手机品牌起头正视研发，新品牌如雨后春笋般冒出，例如，金立、天语、中兴、长虹等，一度成为国产主导。比及iphone显现的时候，市场已经从品牌的竞争延展到手机系统的竞争。
2012年后，手机进入了智能机时代，市场再次洗牌。这海浪潮中，手艺的竞争不光从新界说了产物，也重塑了市场构造。这几年，我们看到了小米的几经沉浮，看到了华为的厚积薄发，看到了OPPO、VIVO的不甘示弱。越来越多的人放下苹果，转投国产手机。
比拟手机，汽车行业的中国品牌之路必然将更为艰险复杂，失去了大情况的盈余，中国品牌汽车需要真正的手艺驱动。本年1月，WEY品牌旗下VV6车型所搭载的蜂巢传动第二代7DCT AWD变速器荣获第二届世界十佳变速器评选；3月，日内瓦车展，WEY又与德国巴博斯汽车公司（奔腾御用改装厂）成功牵手，杀青计谋合作框架和谈；4月， WEY与中国航天计谋合作签约典礼，并联手打造“结合手艺立异中心”，目的是把中国航天的方方面面融入汽车制造，包罗航天级的空气动力学、零缺陷研发、构造平安手艺、立异手艺材料应用等等。
这一系列勾当的背后，是WEY品牌的志向。在WEY品牌两周年盛典上, 魏建军说：“从‘走上去’到‘走出去’，把触手可及的豪华带给中国人，把中式现代豪华带到全世界。若是说，两年前，我们的品牌是中国的WEY，那么两年后，我们要成为世界的WEY。”以此为志，WEY能将奔腾GLC请进展厅，绝非哗众取宠之举，而是为持续向上。
遇强则强，这是物竞天择、万物进化过程中的生存轨则，谁知道，WEY会不会是车界的“华为”呢？
