今儿说一台有意思的越野车，不光仅有着不错的越野能力，并且产物性价比还不低，最要害的是在细分市场中还有着不错的保值率以及承认度，客岁10月份走了一圈阿拉善，发现哈弗H5的可见度越来越高，固然细分市场销量示意不太超卓，但这不克扼杀其壮大的产物力。
与其他产物分歧的是，哈弗H5主推的是四驱车型，两驱车型是后来改款之后添加上去的，也仅仅只有一款，与其他四驱车型比拟，很显着两驱车差价不大的特征并没有获得消费者的喜爱。
为了凸起越野机能，哈弗为其配备了两套四驱系统，低配车型一套分时四驱，高配车型则是一套适时四驱，若是你是硬核玩家则更介绍选择分时四驱系统，倒不是因为它廉价，而是说分时四驱因为构造简洁的特征使得生产成本不高，再加上分时四驱系统把持需要必然越野经验，所以它并不适合所有消费者。
所认为了扩大市场需求量，哈弗为其配备了一套适时四驱系统，由电脑掌握是否需要切换四驱，是否需要切回两驱，若是是入门级玩家，其实这两套任何一套都挺好。
若是喜欢傻瓜把持一点，适时四驱更适合，若是有经验追求纷歧样的驾驶情趣，分时四驱其实更好。
既然是越野，后锁是必弗成少的，所以在分时四驱以及适时四驱的高配车型上都配备了后锁，当然这不代表低配车型没有后锁，为了供应更好的使用感触全系后锁能够选装，当然两驱车型从除外。
如许一来，分时四驱+后锁的版本就好玩了，不光仅能够手动切换两驱四驱，还能够经由后锁掌握摆布两侧车轮的扭矩分派，这在越野情形中能够说是大杀器。这一套系统下来，其实要比没有后锁的哈弗H9更强势，切实在一些路况下，H5比H9更狂野。
在H5上你能看到哈弗的柴油动员机，同样能够看到2.0T动员机，若是平常家用我更建议选择一台汽油机，柴油动员机难检的问题到如今都没有解决，再加上柴油油品以及供量不足的问题，并不太介绍下手。
固然说柴油机低扭强的优势合营越野更给力，但这台柴油机切实没有汽油机给力，1400转爆发320牛米最大扭矩，在手动变速箱的合营下，哈弗H5更像是大玩具。
而这台带大梁、“标配四驱”+选装后锁的SUV，低配也仅仅是10万余，对于更多的越野喜爱者来说，更为给力。
