不知从何时起头，“扫码免费开宝沃”的汽车海报，逐渐成了小区电梯间内的爆款告白。
总爱强调本身拥有“百年德国”血统的宝沃汽车，在近两年已经是被“黑”得遍体鳞伤了。为什么一个在2014年被中国福田汽车“新生”，工场就在北京郊区的品牌，偏偏要给人人讲一个关于“百年传承”的故事呢？
说到这里，人人或许会认为小编又想借机“黑”一把作为前“BBBA”成员的宝沃。那么究竟或者要让你“失望”了。今天，小编想和人人聊一聊汗青中的老宝沃——BORGWARD。作为一个值得被写入汽车制造汗青的精良品牌，直至今日，我们依然能从那一款款经典车型中，窥探到其昔时的风貌。
由德国工程师卡尔·宝沃（1890—1963）于1919年创立的BORGWARD汽车。旗下拥有四条生产线，即BORGWARD、Hansa、Goliath和Lloyd。
不外起先，这家公司的首要买卖是车辆零件的制造（冷却器、挡泥板等）。直到1924年，他们才正式踏入到整车制造业。这一年，由卡尔·宝沃发现的一款采用二冲程动员机的三轮运输小车（官方名称为Blizkarren），在市场上大受好评。
三轮运输车的热销，起头为公司带来菲薄的收益。但与此同时，这也给卡尔·宝沃带来了一个“幸福的懊恼”：他不得不为公司，寻找一个更大的厂房。于是在1930年，他将Hansa-Llyord公司整体买下（前一年已购入股票），并让其与Goliath公司（原公司名称）完成了归并。
跟着1931年Goliath第一辆三轮乘用车的正式下线，卡尔·宝沃起头用他的才调，一步步征服德国的消费者。
红极一时的Hansa1100资料图
1938年，BORGWARD汽车在德国不莱梅创办了一家现代化工场。然则跟着第二年二战的周全爆发，他们的工场被迫投入到了卡车等军用车辆的生产傍边。
1944年，二战进入尾声，德军在各大疆场节节败退。在盟军的还击中，BORGWARD位于不莱梅的工场，跟着整座城市一路，在轰炸中化为灰烬。作为创始人的卡尔·宝沃，也在1945年因支撑纳粹当局的罪名，被判入狱，起头了他为期三年的铁窗生活。
出狱后的卡尔·宝沃，决心重建本身的企业。基于战后德国按企业分派原材料的配景，卡尔·宝沃决意将公司一分为三。
Hansa 1500资料图
终于在1949年的岁终，58岁的卡尔·宝沃率领他的BORGWARD完成了重建。在昔时的日内瓦车展上，他们携战后生产的第一款汽车—Hansa 1500，正式回来公共的视线。值得一提的是，Hansa 1500也是德国在战后生产的第一款汽车。
时兴的犹如艺术品般的Hansa 1500，并非是徒有其表的“花瓶”。这款搭载有一台1.5L OVH（底置式气门）动员机的小车，最高时速可达120公里每小时。固然这辆车具体的销量数据，我们今天已很难再找到，但据资料记载，Hansa 1500的确“卖得很好”。
Isabella资料图
1954年，Hansa 1500的继任者“Isabella”（履历更名的新一代Hansa 1500），腾空出生。始终信仰“唯有立异，才能生产出更好汽车”的BORGWARD，为这一代产物再次注入了“厘革”的基因。
除了在“颜值”方面的进一步提拔，摇轴式自力悬吊系统及液压式聚散器这两项立异功效的引入，让Isabella这款产物在操控性上也有了一个飞跃。
尽量是售价高达7265马克（约为1.5万欧元），Isabella一经推出，照样受到了市场的追捧。数据显露，为了知足公共高涨的购置热情，Isabella在问世第一年就生产了11150辆。
从发现第一辆三轮运输小车起头，卡尔·宝沃几乎将他的平生，都贡献给了汽车制造业。作为一位曾被英国《泰晤士报》称为“天才”的“汽车狂人”，卡尔·宝沃当然不会因为Isabella车型的成功，而停下本身缔造的脚步。
Isabella COUPE车型资料图
在1957年的西德车展上，Isabella的COUPE车型正式表态。在陆续精巧操控性的根蒂之上，拥有更轻车身，更快时速（最高时速可达160公里每小时）的COUPE车型，成为了BORGWARD汽车全新的产物手刺。
时髦的COUPE车型，在美国市场掀起了更大的波澜。数据显露，鄙人线的9637辆Isabella COUPE车型中，有约5000辆均销往了美国。
在BORGWARD汽车的成长汗青中，1957年无疑具有纪念意义的一个时间节点。这一年，跟着第50万辆汽车的正式下线，他们成为了德国境内仅次于公共的汽车制造巨头。
然而跟着美国第四次（1960—1961年）经济衰退的爆发，BORGWARD汽车的经营蒙受重创。作为其最主要的市场之一，数据显露，仅1960年美国境内经销商作废的产物订单数就高达9000份。
凭据BORGWARD汽车的汗青改编的片子
1960年，不来梅州当局决意向BORGWARD汽车供应5000万马克的信贷。然而，跟着销量的进一步下跌，大量的库存照样将BORGWARD汽车一步一步逼向了绝境。当他们“追加1000万马克信贷”的要求遭到不来梅州议会拒绝后，BORGWARD汽车只得被破产接管。
1965年，一家名为《Der Spiegel》的杂志流露称，其时只要当局或银行“稍微”赐与一些经济上的支撑，BORGWARD汽车便能渡过他们在1961年遭遇的难关。
不莱梅当局为何没有向本身的“孩子”再度伸出援手？有媒体在后来猜测，这是因为不擅“公关”的卡尔·宝沃，冒犯了不少当权人士。而双方之间的重要关系，在BORGWARD汽车遭遇逆境时，错误时宜的发生了“感化”。
在公布破产后的1963年，BORGWARD汽车和它的“魂魄”卡尔·宝沃一路，走完了它不算很长的“平生”。就如许，老宝沃永远留在了汽车制造的汗青中。现在他们位于不莱梅的工场，已经为它往日的“老敌手”奔腾所有。
总结：
2014年，全球最大的商用车公司北京福田，公布以500万欧元的价钱收购宝沃汽车。然而，和一个寂静了约半个世纪的德国品牌“攀亲”，真的能让福田如愿在乘用车市场分得一杯羹么？对于福田的“算盘”，其时外界赐与了很大的质疑。不外2016年，宝沃首款SUV车型BX7的热销（月均销量5000台以上），实在打了不少人的脸。
但好景不长，乘着国内SUV“风口”起飞的宝沃，很快便显现了销量疲软的情形，甚至一度在经营上还拖了福田的后腿。于是在2018年10月，福田最终决意公开出让宝沃汽车67%的股份。
固然宝沃的示意，不免让福田汽车感应失望；但考虑到其伟大的投入，以及背后北汽集体的坐镇，宝沃汽车应该还不会就如许随意的“狗带”。而且从他们曾在法兰克福车展上表态过的Isabella纯电概念车型来看，宝沃还没有抛却经由“新生”经典，重拾绚烂的决心。
