保时捷在纽伯格林介绍他的新赛车GT3 R用于GT客户活动。一个550马力的六缸拳击手鞭策赛车进步.空气动力学和平安都获得了具体的改善.他的新保时捷911 GT3 R仍然忠厚于尾引擎道理。事实上保时捷有其余规划。魏森想像勒芒赛车RSR一般，交流变速箱和动员机的位置，以缔造一辆带有中央引擎的客户活动赛车。优点：更好的均衡和削减后轴的轮胎关闭。据我所知，竞争敌手损坏了规划。这就是为什么这位水冷却的4.0升六缸拳击手持续从平时的位置发射他的550马力.
采用变频输入和出气波的直流喷射装配的力量，以及六个电子把持的下滑瓣，流向一个带有电控辊更新功能的六爪传念头构。司机在偏向盘上换档。没有聚散器踏板。聚散器采用电机掌握，便于启动.
最大宽度的尾翼
GT部门的负载笔记本上有常见的点：空气动力学，效率，可行驶和平安.光学肇端就注重到了清漆.车身大部门是白色的。新的是环绕着竞走者的“许可格林”的颜色。前部和尾部，以及侧悬浮的下部为黑色。尾翼将保时捷伸向最大宽度为1，900毫米。轮房顶部的鳃增加了前轴的挤压压力。她也穿戴前任的衣服。911 GT3 R没有伟大的革命。你能够具体地谈论空气动力学的成长。
屋顶、前盖、布片、挡泥板、镜子、门以及侧边和尾部用碳纤维复合材料(CFK)制成保时捷，以节约重量。其余的车身就像公路跑车GT3 RS一般，是由铝和钢构成的夹杂成型。所有的片都是聚碳酸酯制成的.
让六缸拳击手更平均地施展示意，并在更宽的转速带上分布。在升降架上，保时捷进行了改善，以简化驾驶和把持。前轴是全新的。“我们正在从麦克弗森前轴走向双交叉中心，”GT首席执行官弗兰克·瓦利瑟说。“这就是为什么我们能够把更大的轮子放在前面的自行车下面。”这预示着更好的刹车机能和更低的轮胎磨损，这在249竞赛中的优势也不小。如今，650毫米而不是680毫米的轮胎周长是在前轴上。轮胎维度：300/680-18前方和310/710-18后背。在曲线前，直径390毫米的钢制制动器和六角铝制制动器在前轴上延缓911 GT3 R。在后轴上，保时捷的钢制刹车片(370毫米)被四个活塞铝板咬住了。司机的座位如今不克调，而是固定了六倍。在紧要情形下，支线哨所和救援人员能够经由屋顶上的一个舱口解救航行员。焊接过滚筒在撞击时也是一般，驾驶门的侧撞击元素也是由碳纤维凯夫拉尔铝合金构造所组成的具有能量接收的塑料泡沫的驾驶门内的侧击部件。驾驶舱如今有一个空调系统。
