今朝最市欢消费者的汽车产物必需具备以下三个前提：靠得住的质量、超卓的外观和带感的驾驶体验，编者喜欢将其称之为“有趣的魂魄”。经典老车之所以耐久弥新，恰是因为在它们朴实的外表下仍住着一个“有趣的魂魄”，但在市场的倾轧下，越来越多的经典逐渐走上停产之路，永远埋藏在我们记忆中。
纵观车市，深藏“有趣魂魄”的车型并不多见，但每个时期总有一些新秀会带给我们惊喜。跟着汽车消费者愈加年青年头化，汽车制造商也不得不起头“识时务”，新推出的车型起头主打“时尚、颜值、活动、操控”。奕歌和C-HR就是这一时期的代表之作。都说颜值即公理，C-HR极具冲击性的夸张外观非常吸睛，而奕歌的“时尚穿戴”也令人止步注视，但这就是悉数了吗？
谜底是否认的！悦目的皮囊一模一样，有趣的魂魄却万里挑一，毋庸置疑。奕歌和C-HR的“皮囊”时尚悦目并富有个性，对年青年头消费者“胃口”拿捏得适可而止。在尚未试驾它们之前，编者认为同为日系紧凑型SUV定位的它们在“性格”上应该会大同小异。直到编者完成此次对比试驾义务后，“两者差不多”的概念发生了180°大改变。
每个年青年头人都心怀热血，并对速度布满盼望，对驾驶热忱拥有无尽神往。若是还要年青年头人“佛系”地驾驶一辆十几年的、零百加快十几秒的“老年月步车”，就像让方才高考完的学生翻看文言文的注释一般，心里繁重。
同为紧凑SUV，为什么奕歌更“悦耳”？
搭载1.5T涡轮增压动员机的奕歌油门响应迅速，基于涡轮动员机精良的动力响应特征，合营峰值扭矩可达250牛·米的强劲动力，令奕歌在初段以及中后段的加快示意出乎编者料想，但细想后，它所具备的燃油双喷射系统以及高机能涡轮增压器，又让这一切变得那么合乎常理。并且，更巧妙的是，搭载模拟8速CVT变速箱的它竟然令人根基发觉不到涡轮的迟滞现象。
而抛开C-HR极具个性的外观，“干吼不走”的情形瞬间令编者好不作对，好在动力输出较为平顺，令编者心里获得丝丝抚慰。C-HR的外观固然醒目，但作为一位对动力有必然追求的驾驶者，编者认为C-HR仍存在必然的提高空间，只是可惜了它那套酷炫的外观。
SUV过弯侧倾都很大？不存在的！
作为SUV车型，过弯不乱性成为必弗成少的说起点，好多同伙拒绝SUV的原因很大水平在于“过弯如坐船”的驾驶体验上，侧倾大的特征会令过弯时舒适性大减分。奕歌与C-HR同为紧凑SUV，但两者在过弯不乱性、侧倾水平以及舒适性上也存在必然差别。奕歌的过弯示意和人们常说的“SUV侧倾大”的说法相悖，拥有适时四驱系统的奕歌合营适合的车身尺寸，在过弯时一如轿车般天真。
在试驾竣事后，出于好奇以及“不甘”，编者查阅了奕歌的相关资料，才发现它搭载了S-AWC（超等全轮掌握系统），四轮驱动掌握合营ABS和AYC系统，使得车辆在经由雪地、弯道、砂石路况时轨迹偏移更小，有效避免打滑、空转等状况，车行加倍平稳。此外，奕歌在“祭出”S-AWC这个杀手锏后，底盘前麦弗逊后多连杆的自力吊挂构造也为其增色不少。
相较之下，前置前驱的C-HR在过弯时的体感的确要减色于奕歌，侧倾的巨细以及底盘的扎实感仍有较大提拔空间。
写在最后：
奕歌的示意出乎编者的预期，迅捷的油门响应，在涡轮的叫唤下能将动力源源络续地输送出来，并且在强悍的四驱系统、专业的SUV底盘等身分下，总体示意超卓。C-HR的动力在2000rpm后才能被激活，但刺激感与它的外观发生的落差较大，仍有较大的提拔空间。
