故障现象：
一辆行驶里程约12万km、搭载1.4L动员机和5挡手动变速器的2013年北京现代瑞纳轿车。用户反映：该车空调显现不制冷的情形。
故障剖析：
修理人员接车后首先与用户进行沟通，扣问该车空调发生故障前有没有什么征兆。用户反映之前都是正常的，然则客岁冬天出过一次事变，修理后也没有测试空调，直到如今需要用的时候才发现不制冷了。
认识根基情形后，修理人员启动车辆，发现空调压缩机不工作，视察冷却电扇也不工作；打开空调后车辆怠速没有显着转变，空调出风口吹出热风。在进行搜检和修理前，需要对车辆压缩机的类型进行认识。该车为外斜盘压缩机，压缩机上只有1个电源插接器，属于较为传统的压缩机类型。
导致空调不制冷的故障原因有以下几种：冷媒缺失；蒸发器传感器电路非常；蒸发器传感器损坏；空调A/C电路故障；水温传感器故障；外界温度传感器故障；空调压力传感器（APT）数据非常。因为该车之前显现过事变，所以修理人员猜忌是事变导致动员机线束显现损坏、虚接或断路，但搜检线束外观，并没有发现非常。在车辆启动的情形下打开鼓风机并打开A/C按钮，测量压缩机插接器处电压，为0V。测验多次开关空调开关，发现空调继电器没有吸合动作，更调已知精巧的继电器后试车，故障依旧。搜检空调其他相关熔丝，也没有发现问题。工资短接空调继电器负载端，压缩机工作正常，使用温度计测量，发现制冷结果精巧，制冷温度能够达到－5℃，解说该车冷媒正常。
使用北京现代诊断仪搜检车辆，发现并没有故障码存在。然后查察空调相关数据流，个中显露冷却液温度95℃，正常；外界温度显露30℃，无非常；APT电压为1.2V，正常。因为该车为手动空调且无法完成自诊断，所以也就无法经由诊断仪搜检蒸发器传感器的利害，只能进手动测量。使用万用表测量相关电压，与修理手册划定数值一致，解说传感器及线路没有问题。进一步视察发现，动员机数据流中空调各个状况都是“OFF”，看来动员机掌握单元并没有领受到空调开启旌旗。
细心研究电路图发现，空调开关发出的旌旗会先经由蒸发器传感器，然后经由导线传递给动员机掌握单元。但此时空调开关指示灯正常工作，解说线路有电压存在，动员机掌握单元的供电端子为14号和37号端子，测量14号和37号端子的电压均为0V。于是预备测量空调面板线束与动员机掌握单元的导通性，但发现空调面板上的线束并没有端子（图1），岂非是电路图显现了问题？
于是进一步与用户沟通，用户透露之前的事变中的确更调过仪表台线束（图2）。至此，修理人员根基能够确认故障的原因了，应该就是更调的线束型号不准确。然则为了确认故障的正确性，修理人员找来了同款车型进行对比（图3），发现线束并纷歧样，也印证了之前修理人员的概念。
故障清扫：更调原厂仪表台线束后试车，压缩机工作正常，冷却电扇高速运转，吹风口吹出的为凉风，至此故障获得清扫。
回首总结：此问题看似对照罕有，但也是好多修理人员轻易犯的错误，新配件显现问题的几率并不大，然则型号纰谬的话，那再好的配件也是没用的。并且该车的故障案例还考查了修理人员的电路诊断能力和需要的测试技能，好比测量到2个端子均没有电压时，巧妙的绕开了蒸发器传感器线路，对上游电路进行检测。此外，平常扎实的根基功，熟悉空调系统掌握逻辑，把握更多的手艺参数，将这些综合到一路，才能正确找到故障位置，制订合理有效的解决方案，提高客户写意度。
