对于久居城市的我们来说，心中不免藏有一丝对大天然的神往，然则往往会受到来自工作、家庭的束缚而无法成行。而对于从事汽车行业的我们来说，没有把一辆特点光鲜的车放入最应该属于它的情况中，也是一件让人十分遗憾的事情。是以，当得知能够有机会驾驶一台新款的Jeep牧马人Rubicon，但只有一天时间的时候，一场说走就走的老掌沟自驾穿越之旅就这么启程了。
老掌沟作为华北区域最有名的越野路段，对于硬派越野车的代表车型Jeep牧马人来说并不算是太难的挑战。不外单车、满载、一天从北京到老掌沟往返，对于时间上的把控照样有一些压力的。而我们能做的，也仅仅是带好响应的装备，加满油，平安驾驶，剩下的就全都交给这台牧马人了。所以说一台车靠得住性示意的凹凸，也影响着人们是否有决心去开启一次说走就走的行程。
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静态示意
全新一代Jeep牧马人在保留了上一代车型经典造型的根蒂上，外形和内饰变得加倍时尚，也到场了很多与时俱进的电子设备。好比Rubicon车型带有8寸触控屏的新一代Uconnect人机交互系统，7英寸TFT数字仪表盘，专属的百路驰KM2越野轮胎，以及盲点辅助和倒车侧向预警系统等，而且全系标配了座椅加热和偏向盘加热，备胎集成倒车影像，做工用料也提拔了整体质感。
此外全新牧马人底盘高度也进一步提拔，不外轴距也响应的增加了，所以内部空间增加和经由性稍有降低功过相抵，整体越野参数照样硬派越野车中标杆级的。
固然整体静态示意提高显着，不外全新牧马人照样有让人吐槽的处所。
1.没有供应360度全景影像，在越野情况下很难视察到车头视野。
2.动员机盖依然没有机械锁，而且新款牧马人的锁扣开启变得更轻易，所以在户外泊车留宿有必然平安隐患。
3.固然可拆卸车顶和车身密封性有所增强，但依然存在接缝处漏水的隐患，而且因为造型原因，下雨时打开前车门，排水槽的雨水会直接流进车内淋到驾驶员的身上。
02
公路行驶示意
全新Jeep牧马人此次换代最大的转变就是提拔了公路行驶机能，这也是大多数潜在消费者最存眷的，因为即使作为硬派越野车，绝大多数情形下也都是在铺装路面行驶后，才会去到极端路况，更况且很多消费者其实真正越野的机会很少，是以公路行驶示意如今也是对硬派越野车十分主要的机能指标。
首先全新牧马人此次在动力系统长进行了大换血，用全新2.0T四缸涡轮增压动员机庖代了上一代3.6天然吸气六缸动员机，变速箱也从5AT换成了8AT。固然好多人都喜欢六缸机，然则现在的四缸动员机示意真的让人另眼相看。
这台动员机的动力参数十分抢眼，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米。实际驾驶起来也是动力十足，只要舍得踩油门，就能够获得不错的推背感，而且这台四缸动员机的声浪和涡轮哨声风格十足，一点不丢牧马人外型的体面。新搭配的采埃孚第二代8AT示意十分完美，在平常行驶换挡几乎没有察觉，而且升挡十分积极，巡航时的转速大多掌握在2000转以下。是以新款牧马人在公路上的燃油经济性有了很猛进步。
其实全新牧马人的吊挂示意也值得一定，在铺装路面整体示意舒适，过一些升沉路面和接缝感受很柔软，这在以往是一定没有过的示意，而换到了非铺装道路或波动路段，又能够整体变硬供应很好的撑持。这是因为全新牧马人装备了自适应减震可调多连杆吊挂，高压单管避震带低速阀门可变手艺，主动调节略震器硬度。再合营轻量化的电子转向手感和轻盈的油门刹车踏板，让全新牧马人开起来十分舒适，多了一些行驶高级感，少了以往的廉价感，在远程观光时驾驶更轻松。
同样，在公路行驶示意提高显着的根蒂上，瑕玷也依然显着：
1.刹车踏板位置过于靠左，导致右脚踩刹车时位置有些别扭，在堵车时频仍油门刹车切换右脚轻易委靡。
2.固然新款牧马人的座椅提拔了柔软度，然则前排座椅腰部缺乏撑持，长时间驾驶腰部率先感受不适，后排座椅靠背角度依然偏直，后排乘客官时间乘坐同样轻易感应委靡。
3.Rubicon标配的越野轮胎内行驶时的胎噪无法避免，而且刹车脚感偏硬，刹车距离偏长。
03
越野机能示意
在履历了四个多小时的高速、国道、山路和县道路段，能够说全新牧马人的公路行驶机能给人留下了不错的印象。而到了老掌沟，就是这台车最擅长也最相符它身份的处所了，所以换装了全新动力总成的牧马人示意若何也让人十分等候。
值得一提的是，新款牧马人Rubicon使用了全新一代Rock-Trac ®Active On-Demand智能超等分时四驱系统。该套系统增加了一个4H Auto挡，也就是我们平时所说的适时四驱，而四驱系统分动箱的构造变为多片聚散器，并不是老款的机械式锁止机构，是以在牧马人上市初期很多人认为这是一种变相的减配。但事实上，这套四驱系统的成本并没有比上一代车型更低，同时在实际越野道路的示意上新款牧马人也比上一代车型加倍超卓。而Jeep此次的做法并不是针对中国市场，而是仅在北美市场保留了老款四驱系统，在国外市场都采用了这套新的四驱系统，目的其实是为了让牧马人即使是Rubicon车型也能适应更普遍的使用情况，而不是专注于极端路面驾驶示意。
然而全新牧马人Rubicon的越野能力照样从进入老掌沟时就起头慢慢征服了我。熟悉老掌沟的同伙都知道老掌沟的穿越路线能够说是由简到难循序渐进的，是以从进入老掌沟起头这台牧马人一路都是挂在了4H Auto挡位，目的就是体验这个适时四驱模式的越野能力适应性若何。
究竟就是无论是小的炮弹坑加交叉轴，照样泥泞的车辙道路以及一些陡坡，这台牧马人都能够在这个4H Auto挡位轻松经由。当然首先要得益于Rubicon这套专业越野轮胎，无论公路行驶噪音多大，究竟这才是它示意的处所，壮大的抓地力在泥泞和碎石路况都能很好的掌握打滑。当车轮一旦发生打滑，电子限滑介入的时机和力量又适可而止，再合营较长的四轮吊挂行程，所以新款牧马人依然连结了一流的脱困能力。
来到老掌沟有名的一个难度路段康恒沟，这里布满了大量一连的交叉轴和大型的炮弹坑。因为客岁我们测试原厂途锐2.0T的时候原厂轮胎在这里经由的对照吃力，是以这台牧马人在这个路段终于第一次挂上了低速四驱挡。新款牧马人的低速四驱挡能够将扭矩放大四倍，同时ESP主动封闭。若是难度更大还能够锁止前后机械式差速锁，断开前防倾杆以便达到这台Rubicon的最强模式，可惜老掌沟的路段应该是没机会体验到了。
在康恒沟新款牧马人的示意依旧稳健，壮大的低速四驱在经由炮弹坑时并不消将油门踏板踩的很深，壮大的扭矩能够让牧马人的转速维持在不到3000转就能够正常经由，而且后轮的长吊挂行程依然让牧马人如履平地，车身也很少显现雷同跷跷板的情形，随意扭动几下车身就轻松经由了这段路。
最后来到了最终考验英雄坡，这是一条角度很陡长度也不短的碎石攀爬上坡路段，沿途布满了海浪外形的交叉轴和很深的炮弹坑，足矣考验越野车的四驱动力分派，电子限滑，动员机功率和变速箱的靠得住性示意。一旦在半途发生严重打滑或陷车，持续给油很轻易让车辆变速箱或动员机过热报警，所以最好一口气登顶。客岁途锐2.0T在将近登顶时就因为原厂轮胎打滑发生了陷车，好在最终有惊无险的成功登顶。
不外对于这台牧马人Rubicon依然不消开启它的最强模式，仅在低速四驱模式下打开了后桥差速锁就能够起头攀爬了。一路固然四个车轮一直的在打滑，然则能够感受到电子限滑的介入非常有效且实时，而且稳妥起见在攀爬过程中并没有将油门踏板踩究竟，一是防止动员机在扭矩放大模式下转速过高，二是给油过猛很轻易发生甩尾造成侧滑，是以油门大约三分之二，将转速尽量连结在3000转的最大扭矩输出点。换装了2.0T涡轮增压动员机的牧马人在调教上也专门针对越野场景进行了标定，是以在越野时你并不会感受涡轮动员灵活力输出的突兀，在3000转以下动力输出对照线性，驾驶员并不需要频仍的经由油门和刹车的切换来连结车辆的平稳。
不出所料，即使在英雄坡这台牧马人Rubicon依然十分稳健的顺利登顶，在攀爬的过程中丝毫没有游移，任凭碎石被轮胎挠起飞溅在底盘发出噼啪的声音，整个过程连成一气，显现出了这台越野标杆车型该有的底蕴与自在。即使在最难的碎石炮弹坑加大角度攀爬路段，动员机转速也只达到了4000转摆布就能够经由，所以如今我只好奇越野能力更低一级的新款牧马人Sahara会示意若何？
总结：
得益于这台新款牧马人的壮大越野能力和进一步提拔的公路行驶机能，此次一天单车穿越老掌沟的旅程成功实现。不外此次行程并不是为了证实新款牧马人能够穿越老掌沟而对它奖赏一番，究竟无论是新款照样老款牧马人Rubicon这都是它应该做到的。而经由一次穿越，能够让我们更好的感触到这台车在换代后发生的显着转变才是最主要的。在保留了壮大越野能力的根蒂上，科技化和电子化设置的增加，公路行驶机能的提拔都让我心里种草，而瑕玷也同样显着，不外我相信喜欢它的同伙应该都不会太在意。
跟着国六排放律例的实施，普拉多、帕杰罗等等经典的越野车逐渐离我们而去，我们可以选择的经典硬派越野车型也越来越少，除了换装了新动力的牧马人能够持续陆续它新的生命周期之外，我们也进展能有更多新的硬派越野车能够回到我们身边。究竟，一场说走就走的观光，有时候照样靠它们才更轻易实现，而不是靠所谓的新能源汽车。
