越来越多的好车脱离我们，三年内陆巡、锐志已经接踵停产，丰田系统内普拉多已经开启倒计时，估计将会在来岁彻底停产普拉多，而皇冠也在绝壁边盘桓，尚能饭否弗成知。
当然这是整个日系阵营的近况， 因为需要调整大排量车型在国内的劣势，所以丰田有针对性的停产了大排量车型，一部门车型固然停产但仍然能够经由进口体式来补齐国产短板。
陆巡也好、蛮横也罢，玩越野玩机能的都是男性车主的最爱，包罗皇冠锐志在内这些景点的车型，受众照样男性消费者，情怀无价的消费观点尽量是停产之后也有不少人甘愿入坑。
若是说日系车玩的是情怀，那么德系车玩的就是个性风。
甲壳虫曾经是万千少女萌妹子的妄想座驾，凭借着经典的造型以及小巧天真的车身，高颜值以及高天真性被消费者赞赏，作为一台拥有2150万累计销量的神车，三代81年的甲壳虫定格在汗青墙上。
7月10日，最后一台甲壳虫汽车使出墨西哥Puebla工场，公共公布这一经典车型正式停产。
其实甲壳虫的停产新闻早就在网上传的沸沸扬扬，作为公共最为经典的一台神车，它的汗青意义远弘远于销量数据意义，有人说高尔夫是公共之魂，但在我看来这台寿命更长的甲壳虫才最能贯穿公共成长生涯。
究竟自1938年伊始，甲壳虫就已经起头在欧洲各地生产发卖，初代甲壳虫寿命达到了65年，累计销量达到万万余台。
其实在甲壳虫三代进化史上，公共都最大水平的保留了整体塑形理念，从初代产物到最后一代产物，整体气势以及大体造型都没有转变，公共仅仅是为甲壳虫注入了些许时尚设计理念，譬如说必然水平上作废了线条，使用更圆润的弧线取代，经由优化内饰提拔时尚感以及设计感来吸引消费者。
总而言之在国外市场中，甲壳虫是一台真正的国民家轿，尤其是在欧洲市场，其灵便的车身以及不错的操控获得了不少人的青睐。甲壳虫从骨子里披发出来的产物魅力，深深的吸引了女性消费者，因为它实在太可爱。
定位于两门四座的甲壳虫很大水平上决意了它是一台时尚代步小车，所以空间注定不是优势，当然因为纯进口车的定位使得甲壳虫的用料并不太好，究竟国外市场定位它仅仅是一台通俗的代步小车，曾经较高的关税使得甲壳虫国内售价并不低。
再加上国内消费者偏爱大空间车型，所以尽量拥有不错操控以及颜值的甲壳虫，在空间上无法吸引消费者，注定只是有钱人的大玩具。成功与否天然也不克用销量数据来权衡，究竟情怀无价。
可惜了甲壳虫，作为公共系统内不多的神车，曾经求之不得的可爱小神车此次停产，注定了几多人妄想的破灭，当然停产甲壳虫也好懂得。
公共ID电动车已经成为公共重点研发项目，在好处以及销量为王的时代，甲壳虫已经无法凭借外形打动消费者，实用性、经济性都远远不如ID系列车型来的实在，对于鼎力投产电动车的公共来说，甲壳虫的存在已经没有需要。
