还有就是国家利益的考量，比如说中国建了 100 多家锂电池厂，如果全部改成氢燃料电池厂，这些锂电池企业怎么办。进一步考虑，氢瓶用的碳纤维多不能国产，靠从..进口。真的要用..碳纤维来推动人家已占制高点的燃料电池产业而放弃中国已领先的锂电池产业吗？
从使用场景看，用户对电动汽车最大的焦虑，就是充电时间很长，需要数个小时。燃料电池电动汽车虽然好一些，国外的燃料电池电动轿车只需 3-5 分钟充电时间，而国内商用车要充 10-20 分钟。
张锐明博士认为，国内加氢站基础设施刚刚开始，标准比国外低，安全性规范不成熟。国外加氢站可用到 700 公斤的加氢压力，国内只可用到 350 公斤——国家标准就是 350 公斤，再往上走就不行。
还有安全性考虑。现在即使是国家有 350 公斤的压力标准，国家标准也是规定加氢上限，比如每秒钟加 60 克氢，但现在实施过程中，各个加氢站都把加氢速率往下调低，主要是求安全，用时间来换安全。
如果满足了国家每秒 60 克加氢速率，未来加满一辆 10.5 米的长江氢能公交客车达 600 公里里程，加氢时间低于 10 分钟。现在主要是安全规范和标准因素，而不是技术制约。
在没有出台更好的法规和政策给氢燃料电池企业放开手脚去干之前，在中国氢燃料电池汽车刚开始在商用车领域试验、示范运营的起步阶段，没有比安全更重要的第一考量。慎之又慎，会是绝大多数人的第一选择。
