事实上，对于东风雷诺来说，2018年的压力不仅来自与去年以及行业的对比，更重要的是，这一年还肩负着其实现2022愿景纲要的开局重任。
2017年10月，凭借科雷傲、科雷嘉两款国产车型提前完成年度6万辆销售硬指标的东风雷诺势如破竹，并于当月31日正式对外发布企业2022愿景纲要称，未来五年，东风雷诺将累计导入9款国产车型，并于2022年向40万辆发起挑战，这也意味着，其未来的年复合增长率要达到40%以上，压力之大不容小觑。作为实现2022愿景纲要的开局之年，东风雷诺汽车有限公司总裁福兰将这一年形容为，东风雷诺承上启下的关键时期。
至于2018年的销量目标，东风雷诺的定调是：争取全年达到9万辆，并向10万辆发起挑战。这表示，今年东风雷诺全年销量增幅需超20%才能达到预期。然而，其上半年的整体表现与之仍有颇大差距。
盈利水平欠佳半数经销商停止按任务进车
要实现2022愿景，东风雷诺不仅需要丰富自身产品力，更棘手的是其需要在短时间内有效扩建经销商网络。对于这一点，东风雷诺自是深知。2017年底，东风雷诺如约实现了200家经销商网络的建设，然而，这距离其愿景纲要提出的，截至2022年经销商店增至400家仍有一倍的距离。上半年销量增速的乏力更是令其经销商网络扩建遭遇重重阻碍。
据知情人士透露，由于库存压力过大、单车利润持续亏损，今年5月份起已经有很多经销商吃不消，6月起，有超过一半的经销商已经不再按厂家规定的任务进车了，而是采用先消化库存，后按需采购的方式勉以为继。据悉，湖北、湖南一直是东风雷诺销售体系里表现最好的两个省份，采购、销售非常稳定，然而从今年6月份开始，这两个省份的经销商进车速度也有所放缓。
