热效率这个器材，我们之前已经聊过挺多次了，它专业的注释是：“动员机输出的机械功与动员机燃料燃烧发生化学能的比值”，说人话就是：“热效率越高的动员机，可以实现更好的燃油经济性和更好的排放示意。”
每次提到热效率，人人或者都邑想起丰田，因为第八代凯美瑞双擎车型搭载了一台代号为A25B的2.5L动员机，其热效率高达41%，至今仍是量产车热效率记录的连结者。而就在近日，日产动员机热效率达45%的新闻曝出，没错，此次不是本田，不是马自达，而是日产！
热效率达45%，奇骏将成为首款搭载车型
凭据外媒报道，日产已经成功研发出一台热效率达45%的动员机，估计在2020年起头生产，而SUV车型X-TRAIL（奇骏）将会是首款搭载该动员机的车型。
值得一提的是，这台动员机并不会像传统燃油车那样直接驱动车辆，它的首要义务是给电池充电，而且最高转速被设定在了4000转，正因为如斯，它的热效率才能破记载。日产也传播，这是一台专用于e-Power系列夹杂动力汽车的动员机。
坊间经常能听到如许的说法：日系品牌中，丰田研究车，本田研究动员机，日产研究沙发，马自达研究转子，三菱研究四驱越野。
于是好多人感觉研究“沙发”的日产在手艺上并没有太多优势，但客岁它的VC-TURBO可变压缩比动员机惊动了全球，本年又曝出动员机热效率达45%。或者是我们忘了，NISSAN在中国可是自称为“手艺日产”。
日系在取长补短，我们呢？
说日系品牌在动员机热效率方面取得成就，并不是有意要鼓吹丰田、日产，而是它们在手艺钻研方面的用功，的确值得我们去进修。
能够发现的是，丰田、本田、日产正在取长补短、互相进修，说丰田车宁靖庸、太无聊，TNGA架构下的凯美瑞、C-HR、卡罗拉马上刷新我们的认知；说日产手艺平平，它却拿出了VC-TURBO；而若是没有丰田混动，估量就不会“逼”显现在的本田i-MMD......
当我们在吐槽为什么日系车反而越卖越好的时候，也应该想想别人在背后所做的起劲，若是只想着要砍几多几多柴，却没有把最基本的刀给磨好，想要历久出成就是弗成能的。
当然了，中国也有像奇瑞如许一批对峙手艺研发的车企，进展我们的汽车品牌，也能踏扎实实地做出些成就来，给支撑自立品牌的人一点揄扬的成本。（那些别人报道一下日系的功效，就说别人是日吹的人，也应该反思一下了）
热效率不是独一，需理性对待
最后，我们照样回到热效率的问题，认识过的人都知道，热效率要提高0.1%，就意味着车企要支付很大的起劲，所以丰田、日产的功效的确值得点赞。但作为消费者，我们不克把热效率作为独一评判尺度，究竟动员机的耐用性、动力性等都邑影响它的综合成就，再者，就算动员机已经非常完美了，也不克代表整台车就是好车。
在汽车成长的进程中，车企追求更高热效率的脚步从未停下，甚至有人认为，若是将来手艺刷新了，动员机热效率达到了更高的水平，是不是就能够不消研究新能源汽车了？
但从今朝的情形来看，要将动员机热效率大幅度提高、油耗要达到混动车的水平，这手艺难度远远比研究混动手艺的难度更大，不然各大车企也不会忍痛砍掉自家的内燃机，转而去研究夹杂动力和纯电动动力了。
