7月16日，特斯拉在北京召开媒体晤面会，特斯拉中国区总司理王昊师长、特斯拉全球副总裁陶琳密斯以及大中华区负责售后办事总监薛钧成师长出席会议，并针对当日对特斯拉全系车型在国内调整售价等问题与记者进行商议。
Q：能不克简洁讲一下价钱调整有哪些身分，背后出于什么样的考虑？
王昊：一个公司对本身的产物价钱调整必然是有它的细密逻辑，人人或者感觉比来特斯拉产物价钱调整对照频仍或许对照快速。特斯拉的价钱与汇率、关税直接挂钩。从客岁起头我们就做过多次的产物调整，首要是因为关税，但我们稀奇进展中国消费者能够解脱关税的束缚，享受到加倍合理的价钱。从我们产物订价那一刻起头，在中国市场就没有给本身留任何富足的把持空间，这也是与另外车企不同凡响的处所。
首先，几回在国度要降关税的时候，我们在国度关税执行之前就先降价，让消费者获得最大的优点。其次，关税没有调，然则我们自动调下来了，这个首要是因为生产成本的下降。跟着规模化的生产和生产量的扩大，生产成本和供给链是必然会降下来的，我们非常愿意把这种成本降低直接管益于消费者，这或者也是跟好多传统的产物公司稀奇纷歧样的处所。我们公司的使命是加快全球向可持续能源的改变，要加快这个改变，面临的竞争是极其激烈和残暴的，石油、能源、汽车，这都是几大经济支柱财富，所以一家公司要去做如许的事情，去鞭策整小我类对能源使用的改变，是一件非常难题的事情，我们唯有竭尽全力，把经由各类手段所获得的好处回报给我们的客户，才或者有进展取得成功。这也是公司对峙的一点。
陶琳：我稍微增补几句，其实这个问题从之前调价之后一直地会有消费者、车主经常问我们你们的价钱系统究竟是什么样的？适才王总说了好多，归根结底一点就是，特斯拉从降生之日起，其订价模式就是一个透亮价钱系统。我们的原则是进展消费者可以用一个非常合理的价钱来获得这款产物，所以人人会看到转变对照频仍。为什么？的确外部情况在一向转变，好比关税或许汇率在，包罗我们在一直地革新提拔供给链、生产系统等各类各样系统，是以人人会看到每节约一点成本，我们都邑第一时间把它反映到终端价钱里面。此外，除了价钱调整之外，我们的产物也做了调整。在手艺上有任何新的立异，我们也进展可以尽快反映到终端产物里面。
王昊：在2017年的时候我们其时经由OTA空中升级让车辆从0至100公里提速快了一秒，这种改变若是发生在燃油车上，只能把这个车卖掉，然后再多花上百万才能够。然则若是使用的是特斯拉，我们经由软件上的提拔就能免费达到如许的结果，那这辆车的新价格是几多？该值几多钱？所以不克用之前的概念和理念权衡。
陶琳：对。稀奇进展人人不要仅仅把它算作所谓的价钱降低，或许是非常纯真的低价促销，的确不是。我们每一次价钱调整都是基于背后的一套逻辑。如今给出的价钱都是能够算出来的最优模式，是我们给到终端消费者的价钱。稀奇进展人人可以懂得这种理念。
Q：有一个问题，中国消费者会对价钱稀奇的敏感，尤其在优惠时代力度大的时候，中国消费者或者因为一万元的差价会选择其他车。固然特斯拉的模式很透亮，价钱很透亮，然则对于中国消费者来说有时候会对照难。
王昊：领略您的意思，这也是为什么把人人请过来聊一聊的首要目的。我们真的进展依靠人人，把全智能电动车概念传递出去，让越来越多的消费者知道这个车的素质是什么。人人脑子里的电动车跟实际上的产物或者有很大的差距，就是他不睬解、不认识这个电动车本来如斯的智能，机能本来如斯好，已经没有什么充电焦虑了。这件事情对于中国经济成长，对于咱们人类能源使用其实是一件稀奇主要的事情，我们和在座的列位媒体都有这个责任向社会和消费者传递这些信息和理念，所以真的奉求人人帮我们多说出来，让消费者真正去懂得这件事情。
Q：有没有或者在将来为老车主供应新的器材，或许眷注性的器材，有没有或者考虑为老车主在应用方面做提拔，尽量让他们付一些费用给他们的车进行升级，有没有这种考虑？
薛钧成：这个需要工程部门去看车辆能不克适用新手艺，若是能够做的话我们一定会做的，若是某些部件一代零部件跟二代零部件跟整个系统能够配备，我们会开放付费的客户升级，这个需要具体看。
王昊：因为有些器材涉及到车辆革新。首先得看手艺上是不是可行，这跟成本没有关系，其次就是涉及律例上有没有需要配送的。举一个小例子，未来或者有一天我们真的实现了完全主动驾驶，而这个完全主动驾驶又需要AP3.0的新硬件撑持时，我们甘愿为所有购置这个功能的老车主免费更调。
Q：此外关于国产化的问题，今朝Model 3的焦点零部件需要从国外进口过来，我们只是纯真做一个组装？
王昊：说实话工场扶植稀奇快，人人熟知的本来中国区的带头人，如今是整个大中华区的带头人朱晓彤，他把非常大的精神在工场上面，工场的扶植速度能够说是整个行业里面没有见过这么快速的扶植了。房子盖好后，生产线搭好后，你的供给链要跟上，这不是一蹴而就的。品质保障依然是特斯拉对峙的第一要素，不克说为了价钱降低就掉臂品质了，所以最起头的时候国产化不会那么高，更多的零部件包罗电池都是进口的。当然在中国建工场很大的意义就是把成本拉下来，然后在更近的距离知足中国消费者的生产和办事，尤其是办事的需求，因为有了工场今后办事的水平会大大提高。
Q：方才提到国内的车逐渐到场内陆化办事，好比QQ音乐。想替车主问一个问题，如今我们软件斥地的本土化功能是我们中国的团队在做，照样说总部那边在做？
王昊：我们本土的研发团队还在起步和慢慢完美的过程傍边，所以如今本土的研发团队更多承担了本土的路况和实际用户的使用测试、反馈，当然也有一些少部门的设计和研发工作，然则更首要的照样对本土市场的使用提出建议。这两天我们已经起头启动北京的研发中心，我们跟Elon有过几回面临面沟通，他的设想是进展车里面未来显现越来越多的中国元素，进展这个车未来相符中国人的审美观点。
Q：特斯拉会不会把全球伙伴关系放在中国？
王昊：不清扫这种或者性，并且Elon也认为未来特斯拉的总部应该是在中国。
薛钧成：中国市场的确是最大的电动车市场，人人都知道，从其他品牌来看甚至有40%的销量都是在中国，所以从我们总部公司来看未来一定也是这个情形。
Q：咱们曾经说过移动办事车的概念在中国起头使用，如今有这个办事在推出吗？
薛钧成：已经推出了。
Q：笼盖什么局限，而且什么情形下起头使用？
薛钧成：我们首先有一个自立预约法式，车主能够经由手机做自立预约。我们的办事中心在收到客户自立预约后能够先做长途诊断，经由长途诊断，看这个车是什么问题，包罗描述的故障。然后凭据故障选择派一个移动办事车抵家里，照样经由长途软件升级解决，或许需要您到办事中心，经由这三种判断最大化节约您的时间。此外，每个区域都有预约德律，若是感觉APP不轻易能够打德律咨询做这个预约也能够，我们会凭据你的需求进行判别。
Q：这个团队多大，我们在市面上没有见过。
薛钧成：这个团队就在办事中心，一个城市的团队规模不跨越5小我，好比北京，天天把城市所有预约先做剖析长途诊断，然后凭据客户的位置我们最优化放置四辆或许是五辆车出去，未来进展移动办事能够占到平常办事的40-50%，也就是说我们不需要更多的实体办事中心，而是派出更多的技师，最好的技师和移动车到客户身边，能够大大降低客户时间的支付。我们好多客户时间价格不是拿钱能够权衡的，这个也是我们进展投入更多，让客户削减时间，提拔客户用这个产物的办事价格。
王昊：对，办事对我们来说越来越主要，人人在本年往后背的日子里面或者越来越多的会听到我们在办事方面的进展。薛总能够跟人人说一下本年对办事中心扶植规划。
薛钧成：人人能够看朱颜色的小点，就是本年规划预备新开的办事网点。我们今朝是29家，规划再开34家。下半年会陆续再增加好多办事中心，笼盖整个客户区域，包罗乌鲁木齐也是在规划傍边。
王昊：对，Elon其实对本身稀奇狠的人，对员工也是稀奇狠，强制我们走出本身的舒适区，本年要建的办事中心在这个季度就都建完。同样充电站的扶植也一般，或者在半年的时间里把如今已有的充电站翻倍，前面建了好几年的时间打造如许的规模，全国200多个站，快要两千多个桩，我们规划下半年就把这整个别量翻倍。
Q：关于特斯拉国产化之后是否考虑国产电池供给商，今朝国产Model 3的订单量也许几多，价钱有调整空间吗？
王昊：这几个问题都不太好回覆，是不是考虑国产电池供给商这个事情说实话是一个禁止话题，包罗我们如今有几多国产车订单也是禁止话题不克说。然则车价还有没有调整空间，至少如今来看这个车价就是我们如今能够看到的正确车价，这不是我们拍脑袋瞎扯的车价，国产的订价是一个真实的订价。
Q：新势力造车陪伴进入规模交付阶段，露出出来越来越多问题，尤其近段时间以来各个方面的质量、价钱、消费者办事系统，您感觉咱们特斯拉和他们最基本的分歧是什么？
王昊：这个问题挺尖利的。我们进展人人是殊途同归，进展人人把做这个事情的起点和初志竖立在鞭策加快全球向可持续能源的改变，这是我们进展统一的起点。我们进展人人都是为科技提高、为人类提高去尽本身的绵薄之力，每一个特斯拉人都是秉持如许的理念去做这件事情。此外从我们的角度来看，我们不认为这些新势力造车是我们的竞争敌手，我们从来没有把他们当成我们的竞争敌手，我们的竞争敌手非常明确地说，就是传统的燃油车。我们懂得一些新势力造车在宣传里面把我们捎上来吸引存眷度，甚至要秒杀，没有关系，只要人人都好就行。
正好借这个机会跟人人说一下我们车的定位和界说，记得2014年其时给我们这个产物的界说，叫进口豪华四轮电动轿跑，今天我们给我们的车付与一个新的界说，当然先不考虑国产，叫进口全智能、高机能电动车，我感觉我们从如今起头能够环绕什么是全智能、什么是高机能、什么是电动车，环绕这些话题去睁开，因为这个就是特斯拉如今这个产物的正确界说。
Q：感受有点像苹果手机一般，初期是好多人不承认，最后是人人都承认了，做到最后就是在一个闭环内本身去做了，如何将来把这个闭环再扩大，在闭环情形下能够发生最大的利润价格。因为如今所有的主机厂都邑有，升级都邑做升级，只不外咱们是第一个用到OTA的。
王昊：还不太一般，什么是OTA升级，好多的新势力造车带来OTA升级，都是对照初级的，因为其整车的设计不是本身完全完成的，各个部件设计不是本身完成的，所以不克称之为真正的闭环。好比OPPO产物，OPPO产物精良不是因为他是硬件公司，他是软件公司，他的每一个部件都是他本身生产制造的，为什么他同样能够不消那么极致硬件产物然则能够达到加倍精良的示意，因为它知道怎么去节约资源，不需要动用那么多资源就能够实现同样的目的。特斯拉就是如许的公司，每一个根蒂部件都是我们本身生产和研发的，我们的OTA升级是彻底从底层起头。
Q：关于方才说到的自燃的事件跟OTA没有什么关系，特斯拉还会有哪些进一步改善的办法？
薛钧成：关于自燃，是一个起火事件，各个主机厂都邑有。起火今后根基上所有能够查的根基上都被销毁了，所以一样来做这种判断的时候，会去看客户有没有问题，是不是撞了，是不是有什么把持欠妥，若是客户没有问题，我们会看有没有外界的问题，好比有人放火，有人损坏，若是都没有，我们一样就会去承担这个事情。当然我们也会经由各类的治理和升级上的转变，尽或者的从风险预防上来做治理的升级。
王昊：世界上没有100%完美的产物，我们的确在尽全力致力于去完美这个产物，然则其实就像Elon在推特里面讲的，汽油车的自燃百分比或许是发生概率远弘远于纯电动车，或许是远弘远于特斯拉的比例。记得在上海自燃事件后，看到一个报道，一台汽油车熊熊燃烧，但几乎没有报道。因为人人或者已经习惯了。然则电动车显现一点事情，都邑被无限放大，因为它是一个新颖事物，人人还不太认识，有必然的怕惧感，这都能够懂得，然则说实话，至少特斯拉的平安性照样非常高的。
